Lexus LX

El Lexus LX es el todoterreno de lujo más grande y más caro de la marca. Lexus lo fabrica desde finales de 1995 y, como ocurre con otros modelos de la marca, puedes consultar más información en la página de Lexus en ColosalMotor. Su base mecánica y su carrocería están muy ligadas al Toyota Land Cruiser, del que deriva en casi todas sus generaciones.

Hoy interesa sobre todo por tres motivos: como todoterreno de lujo con capacidad para siete u ocho plazas, como alternativa seria a los SUV premium europeos y como coche con fama de durar muchos kilómetros. Su consumo es alto y su tamaño exige hábito al aparcar, así que conviene tenerlo claro antes de decidirse.

Datos clave del Lexus LX

Motores y prestaciones

El motor que más se recuerda es el V8. Los LX 470 y LX 570 montaron bloques V8 de gasolina de gran cilindrada, con un funcionamiento suave y mucho par a bajo régimen, ideal para remolcar o cruzar terrenos complicados sin esfuerzo. El LX 570 es el más potente de los de gasolina de su época y el que mejor prestaciones da en adelantamientos.

El primer LX, el 450, usaba un motor de seis cilindros en línea, más sencillo y algo menos potente. En la cuarta generación, Lexus pasó a motores V6 con sobrealimentación, y en algunos mercados se ofrece una versión diésel V6 biturbo, orientada a quien hace muchos kilómetros o remolca.

Para un uso urbano y de ciudad, los V8 de gasolina resultan caros de mantener por consumo y, si el coche es de segunda mano, también por impuestos. Para viajes largos, remolque o carretera de montaña, el V8 sigue siendo la opción más agradable. Si buscas equilibrio, las versiones más modernas son las más razonables.

Medidas y espacio

Con cerca de 5 metros de largo y casi 2 de ancho, el LX es un coche grande incluso para el aparcamiento en batería de un centro comercial. Hace falta práctica para maniobrar en calles estrechas de pueblo o en garajes antiguos, y conviene fijarse en las ayudas de aparcamiento si el coche las lleva.

En el interior, la plaza de la fila trasera es amplia y la tercera fila, en las versiones de ocho plazas, sirve para niños o trayectos cortos con adultos. El maletero con la tercera fila plegada es grande, pero con las tres filas ocupadas queda reducido. Frente a otros SUV de lujo de su tamaño, destaca por la altura de conducción y la sensación de solidez.

Generaciones y versiones

LX 450 (1995-1997)

Fue la primera entrada de Lexus en el mercado de los SUV. Era de tamaño medio dentro de la gama y se basaba en el Land Cruiser de la época. Hoy es un coche poco común y con piezas más difíciles de encontrar.

LX 470 (1998-2007)

Dio el salto a tamaño completo con el V8 de 4,7 litros. Es la generación más buscada por quienes quieren un todoterreno de lujo con fama de fiabilidad y un precio de entrada contenido en el mercado de segunda mano.

LX 570 (2007-2021)

Estrenada en 2007, aumentó el tamaño, el equipamiento y la potencia con el V8 de 5,7 litros. Es la versión más equilibrada entre lujo y capacidad todoterreno de la familia, aunque su consumo es elevado.

LX 600 (desde 2021)

La cuarta generación cambió el enfoque: motores V6 sobrealimentados, un interior más tecnológico y una imagen más refinada. Es la opción nueva, con más equipamiento de seguridad y asistencias a la conducción.

Rivales

• Lexus RX: más compacto y con motorizaciones híbridas, mucho más fácil de aparcar. Consulta su ficha del Lexus RX.
• Audi Q7: SUV de siete plazas con un enfoque más deportivo y una carrocería más ligera. Mira la ficha del Audi Q7.
• Bentley Bentayga: el lujo llevado al extremo, con prestaciones y acabados muy superiores y un precio mucho más alto. Mira la ficha del Bentley Bentayga.
• Lamborghini Urus: un SUV deportivo de lujo con prestaciones de superdeportivo, pensado para un uso más emocional. Mira la ficha del Lamborghini Urus.
• Nissan Infiniti QX60: alternativa de lujo de tamaño medio con siete plazas y un precio más accesible. Mira la ficha del Infiniti QX60.

Qué revisar si lo compras

Si buscas un LX de segunda mano, sobre todo de las generaciones anteriores, estas comprobaciones son las más importantes:

• Historial de mantenimiento: pide facturas de cambios de aceite, distribución y frenos. En motores de gran cilindrada, el cuidado regular marca la diferencia.
• Kilometraje real: compara el cuentakilómetros con el estado del volante, los pedales y el asiento del conductor.
• Bajos y chasis: como es un coche de bastidor, revisa el óxido en largueros, travesaños y bajos, sobre todo si ha vivido en zonas con sal o humedad.
• Suspensión y dirección: comprueba que no haya holguras ni ruidos al pasar baches y que la dirección no tenga juego excesivo.
• Caja de cambios y tracción integral: mira que los cambios entren bien y que el sistema 4×4 funcione, con los controles correctos en el tablero.
• Equipamiento eléctrico: ventanillas, asientos, climatizador y sistemas de ayuda a la conducción en las versiones más recientes.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: lujo y solidez, capacidad todoterreno real, motores V8 muy agradables y buena reputación de durabilidad.
• Lo peor: consumo alto, tamaño incómodo en ciudad, coste de mantenimiento y de combustible, y precios de algunas piezas más elevados que en un Toyota de la misma base.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y versiones donde elegir. Si buscas un LX de una generación concreta o con un equipamiento determinado, allí puedes encontrar más opciones. Si te interesa, consulta cómo importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Lexus LX?

La versión LX 570 mide unos 4.970 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.890 mm de alto, con una batalla de 2.850 mm.

¿Cuánto consume el Lexus LX?

Depende mucho de la generación y del motor. Los V8 de gasolina consumen bastante más que la media de un SUV, y en uso urbano el gasto puede superar con facilidad los 15 l/100 km.

¿Cuántas plazas tiene?

Según la versión y la configuración de los asientos, puede tener siete u ocho plazas.

¿Qué motor llevaba el LX 570?

Montaba un V8 de 5,7 litros con unos 383 CV, asociado a una tracción integral y un cambio automático.