Lexus LFA

El Lexus LFA es un superdeportivo cupé de dos puertas y dos plazas, con motor delantero central montado en posición longitudinal y tracción trasera. Lexus lo fabricó entre diciembre de 2010 y 2012 en una serie limitada a 500 unidades, y es el modelo más ambicioso de la marca, la prueba de que Lexus podía competir con Ferrari o Porsche en su propio terreno.

Hoy tiene interés sobre todo como coche de coleccionista: es un deportivo atmosférico con un V10 de sonido inconfundible, construido de forma artesanal y con muy pocas unidades en circulación. Si lo buscas para conducir, conviene tener claro que es un coche caro de mantener y que su principal atractivo es la experiencia al volante.

Datos clave del Lexus LFA

Motores y prestaciones

El LFA montaba un único motor: un V10 de 4,8 litros, de origen Lexus, que entrega 560 CV y 480 N·m. Lo más llamativo es su régimen de giro, con un corte muy alto y una respuesta casi inmediata al acelerador, algo poco habitual en un motor atmosférico de gran cilindrada.

Utiliza lubricación por cárter seco, que mantiene el aceite bien repartido aunque el coche tome curvas a gran velocidad. Este detalle influye en el mantenimiento, porque el sistema de lubricación no es el de un motor convencional y conviene que lo revise un taller con experiencia en este modelo.

Para un uso mixto, carretera y ocasionalmente circuito, el motor de serie es lo que tiene sentido. La versión Nürburgring, con 50 unidades, estaba pensada para el uso en pista.

Medidas y espacio

Con 4,5 metros de largo y solo 1,22 metros de altura, el LFA es un coche bajo y ancho que exige atención al aparcar, sobre todo en garajes estrechos o en calles con bordillos altos. Su batalla de 2,6 metros favorece la estabilidad, pero también hace que el coche sea menos ágil en ciudad que un deportivo compacto.

El habitáculo está pensado para dos personas. Los asientos se sitúan en el centro del coche para mejorar el reparto de pesos, así que el espacio para los ocupantes es ajustado y no hay plazas traseras. Tampoco es un coche práctico para el día a día en cuanto a maletero.

Generaciones y versiones

El LFA fue un modelo de una sola generación. Antes de llegar a producción, Lexus presentó varios prototipos entre 2005 y 2008, incluido un roadster que no llegó a fabricarse en serie. El modelo de producción se presentó en el Salón de Tokio de 2009.

Versión estándar

Es la versión que se fabricó en mayor número. Ofrece el equipamiento completo de serie, incluido el sistema de sonido Mark Levinson, y permitía elegir colores de carrocería, llantas y pinzas de freno.

Paquete Nürburgring

Solo se fabricaron 50 unidades con este paquete, orientado al uso en circuito. Si estás buscando un LFA para conducir en pista, esta variante es la de referencia, aunque también es la más difícil de encontrar.

Rivales

En su época, el LFA competía con los superdeportivos europeos de altas prestaciones. Estos son algunos de sus rivales más directos:

• Ferrari 458 Italia: el gran referente de la época, con un V8 atmosférico de altísimo régimen. Frente al LFA, ofrece más carisma de marca y una mayor red de mantenimiento especializado.
• Audi R8: también con un V10 atmosférico, pero con un enfoque más práctico y cotidiano. Es más fácil de usar en el día a día que el LFA.
• Ferrari 599 GTB Fiorano: un V12 de gran carácter y de la generación anterior, más clásico en su concepción que el LFA.
• Lexus LC: el modelo de la marca que llegó después. Es un gran turismo más cómodo y menos radical, pero muestra la evolución de la marca en diseño y tecnología.

Qué revisar si lo compras

Como se trata de un coche de segunda mano muy especial, la compra exige más cuidado que con un modelo de serie. Estas son las comprobaciones más importantes:

• Historial de mantenimiento: pide las facturas de los cambios de aceite y de las revisiones, sobre todo las que afectan al motor y al sistema de lubricación.
• Kilometraje real: con un coche de este tipo, las cifras bajas son habituales, pero hay que confirmarlas con el historial y con la documentación.
• Carrocería de fibra de carbono: revisa si hay golpes, grietas o reparaciones mal ejecutadas, y pide un informe de la pintura para detectar repintados.
• Frenos carbono-cerámicos: comprueba el estado de los discos y las pastillas, porque su sustitución es muy costosa.
• Cambio y electrónica: prueba el cambio secuencial en varias marchas y confirma que todos los sistemas de control y los modos de conducción funcionan correctamente.
• Documentación e importación: si el coche procede de otro país, revisa que la matriculación, la ficha técnica y la ITV estén en regla.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: motor V10 atmosférico de respuesta inmediata, construcción artesanal, acabados de alta calidad y un carácter único dentro de los superdeportivos.
• Lo peor: habitáculo para dos personas y poco espacio de carga, mantenimiento costoso y muy pocas unidades disponibles, lo que dificulta encontrar uno en buen estado.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y versiones donde elegir. Para un coche tan escaso como el LFA, puede ser una buena forma de ampliar la búsqueda. Puedes consultar cómo funciona el proceso en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Lexus LFA?

Mide 4.505 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.220 mm de alto, con una batalla de 2.605 mm.

¿Cuántas plazas tiene el Lexus LFA?

Es un biplaza, así que tiene dos plazas delanteras y no dispone de asientos traseros.

¿Qué motor llevaba el Lexus LFA?

Llevaba un V10 atmosférico de 4.805 cm³ que entrega 560 CV a 8.700 rpm y 480 N·m de par máximo.

¿Cuándo dejó de fabricarse el Lexus LFA?

Se fabricó entre diciembre de 2010 y 2012, con una serie limitada a 500 unidades.