Lexus LS

El Lexus LS es un sedán de lujo de gran tamaño, dentro del segmento F, fabricado por la marca japonesa Lexus. Fue uno de los dos primeros modelos que la marca lanzó y nació para competir directamente con referentes europeos como el Audi A8, el BMW Serie 7, el Maserati Quattroporte o el Mercedes-Benz Clase S. Su producción arranca en 1989 y continúa en la actualidad.

En Japón, las primeras generaciones se vendieron con el nombre de Toyota Celsior, ya que Lexus todavía era una marca pensada solo para la exportación. Es un cuatro puertas con cinco plazas, motor delantero longitudinal y propulsión trasera, aunque también puede equiparse con tracción integral.

El LS destacó desde el principio por sus innovaciones en confort, seguridad y calidad de materiales y acabados, algo que la prensa especializada le ha reconocido en numerosas ocasiones. Por eso sigue siendo una referencia dentro del mundo de las berlinas de lujo.

Motores y prestaciones

Durante sus primeras generaciones, el LS se apoyó en motores de gasolina V8. Esta mecánica fue la base del modelo desde el principio y dio carácter a una berlina pensada para viajar con holgura y sin esfuerzo.

En la cuarta generación, presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006, el LS dio un paso importante al ofrecer por primera vez dos motorizaciones distintas:

• LS 460: motor de gasolina de 4,6 litros con 380 CV de potencia máxima.
• LS 600h: versión híbrida que combina un motor de gasolina de 5,0 litros con un motor eléctrico. Entre los dos alcanzan una potencia combinada de 445 CV.

La ficha no recoge datos sobre velocidad máxima, aceleración ni consumo homologado, así que no podemos dar cifras fiables en estos apartados.

Versiones

El LS ha tenido variantes de carrocería y de motorización a lo largo de su historia. En la sexta generación se ofreció en dos longitudes: la normal, denominada LS 600, y una versión larga, denominada LS 600L, que se lanzó en 2006. Esta misma generación introdujo también una variante híbrida, la LS 600h, que llegó al mercado en 2007.

Más adelante, la séptima generación se presentó con la denominación LS 500h, que combina de nuevo la mecánica híbrida con la gama de gasolina.

Historia

El LS nació de la filosofía de Toyota de innovar constantemente, pero siempre buscando la sencillez en el planteamiento técnico. El ingeniero jefe del proyecto fue Ichiro Suzuki, y en el desarrollo participó un equipo de unos 60 diseñadores, 1.400 ingenieros y un número similar de técnicos.

El coche se presentó en marzo de 1989 y llegó a la venta en Estados Unidos en septiembre de ese mismo año. Desde entonces ha recibido numerosos premios, en especial por su calidad inicial y su fiabilidad, además de menciones en revistas especializadas.

La evolución del modelo pasa por varias generaciones. La primera, entre 1989 y 1994, fue el LS 400, al que siguió la segunda, también con el LS 400, entre 1995 y 1999. La tercera generación, entre 2000 y 2005, adoptó el LS 430. La cuarta, con el LS 460, fue la primera que se vendió en Japón con la marca Lexus. Más tarde llegaron la quinta generación, con el LS 460 en 2013 y 2017, y la sexta, con la gama LS 600 y sus variantes híbridas. La séptima, que llegó en 2017 con el LS 500h, es la última que recoge esta ficha.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su mecánica V8 de gasolina, la opción híbrida de la cuarta generación con 445 CV combinados y la posibilidad de elegir carrocería normal o larga.
• Lo mejor: su reputación en calidad de materiales, acabados y fiabilidad, avalada por numerosos premios.
• Lo peor: las primeras generaciones dependen exclusivamente de motores de gasolina de gran cilindrada, algo que condiciona su uso frente a alternativas más eficientes.
• Lo peor: la nomenclatura cambia mucho entre generaciones y, en Japón, el modelo se conoció como Toyota Celsior durante años, lo que complica seguir su evolución.

¿Para quién es?

El Lexus LS encaja con quien busca una berlina de lujo grande, cómoda y bien acabada, con una mecánica potente y una marca que se asocia con la fiabilidad. Resulta especialmente interesante para quien valora el confort de marcha y la calidad de los materiales por encima de la deportividad pura.

Si además le atrae la opción de un sistema híbrido de gran potencia, la cuarta generación con el LS 600h o las versiones posteriores con mecánica híbrida son las que mejor encajan con un perfil que busca refinamiento y una tecnología avanzada dentro del segmento F.