Chevrolet Orlando

El Chevrolet Orlando es un monovolumen familiar de siete plazas que General Motors presentó para el mercado mundial en 2011. Se fabricó en Corea del Sur, en la planta de GM Korea, y se vendió en mercados muy distintos, por lo que sus motores cambian según el país.

Su principal argumento es el espacio. Con una carrocería de algo más de 4,6 metros y tres filas de asientos, cubre a una familia de cinco o seis personas sin tener que recurrir a un vehículo mucho más grande. Hoy interesa sobre todo como coche de segunda mano para familias o para quien busca una alternativa práctica a los SUV.

Datos clave del Chevrolet Orlando

Motores y prestaciones

El Orlando no tuvo un único motor. Según los datos que manejamos, las versiones fueron estas:

• 1.4 turbo de 140 CV, con la misma base que el Cruze en Norteamérica.
• 1.8 ECOTEC de 141 CV, el que se ofreció en Latinoamérica.
• 2.0 diésel de 163 CV y unos 366 Nm (270 lb-pie), pensado para el mercado europeo.
• 2.4 ECOTEC de 175 CV, con inyección directa DISI, vendido en algunos países de Sudamérica.

Para un uso familiar y de carretera, el diésel de 163 CV tiene el mejor sentido: ofrece empuje para cargar el coche completo y un consumo más contenido en viajes largos. Si lo que buscas es un coche para ciudad y trayectos cortos, el gasolina de 140 o 141 CV resulta más sencillo de mantener. El 2.4 de 175 CV es el más potente, pero también el que menos se encuentra en Europa.

Medidas y espacio

Con 4.652 mm de largo, el Orlando es un coche largo para aparcar en calles estrechas. Sin embargo, el ancho de 1.836 mm y la altura de 1.633 mm le dan una presencia equilibrada en carretera y dentro del habitáculo. En la práctica, se maniobra bien gracias a los sensores y cámaras que algunas versiones montaban, pero conviene medir el hueco antes de aparcar en un parking subterráneo.

Su gran ventaja es la habitabilidad. Las tres filas de asientos permiten llevar a siete personas, aunque la tercera fila es más apta para niños o trayectos cortos. Con las plazas traseras abatidas, el espacio de carga crece de forma notable, y es ideal para viajes con equipaje o para llevar bultos grandes.

Generaciones y versiones

El Orlando fue una sola generación, lanzada en 2011. Las diferencias entre versiones dependen sobre todo del país de venta y del motor, así que lo más útil al elegir es fijarse en qué motor lleva y en su equipamiento real, más que en el nombre comercial de cada acabado. Como el modelo se fabricó durante varios años, es habitual encontrar unidades con muchos kilómetros, por lo que el historial de mantenimiento pesa más que el año.

Rivales

El Orlando compitió en el segmento de los monovolumenes compactos y medios de su época. Estos son algunos de sus rivales más conocidos:

• Renault Grand Scénic: más refinado y con una oferta de motores muy extensa, aunque algo más justo de espacio en la tercera fila.
• Citroën C4 Picasso: más original en su diseño y con un interior muy luminoso, pero menos espacio de carga con las tres filas.
• Volkswagen Touran: el rival más sólido en acabado y prestigio de marca, con una comparativa de precio de segunda mano muy competitiva.
• Kia Carens: una alternativa muy práctica, con buena garantía y un precio de compra más contenido.

Dentro de la propia gama Chevrolet, si lo que buscas es algo más compacto, el Chevrolet Spin es otra opción de siete plazas, aunque más pequeña. Si prefieres un vehículo más alto, el Chevrolet Trax o el Chevrolet Equinox ofrecen una postura de conducción elevada, pero con menos plazas. Fuera de la marca, el Opel Crossland es una opción más moderna y compacta, mientras que el Chevrolet Daewoo Tacuma representa la generación anterior de monovolúmenes compactos de la marca.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un coche de segunda mano relativamente moderno, conviene seguir estas comprobaciones:

• Historial de mantenimiento: pide las facturas de revisiones y cambios de aceite. Es lo que más dice del estado real del motor.
• Kilometraje y uso: un coche con muchos kilómetros de autopista suele estar mejor que uno con muchos trayectos urbanos cortos.
• Distribución: comprueba si ya se ha cambiado y en qué momento, según lo que indique el fabricante para el motor concreto.
• Caja de cambios: en la versión manual, revisa el embrague y los cambios de marcha. En la automática, comprueba que los cambios sean suaves, sin tirones ni golpes.
• Tercera fila y accesorios: abre y cierra los asientos y comprueba el estado de la tapicería, el sistema eléctrico de las puertas y los elevalunas.
• Repuestos y servicio: Chevrolet dejó de estar presente como marca en Europa, así que conviene informarse antes de la disponibilidad de piezas y de talleres que trabajen con este modelo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: siete plazas reales, mucho espacio de carga con las filas abatidas y una oferta de motores para distintos mercados.
• Lo mejor: una carrocería que ocupa poco en relación con su habitabilidad.
• Lo peor: la tercera fila es incómoda para adultos en trayectos largos.
• Lo peor: el largo de 4.652 mm complica aparcar en ciudad.
• Lo peor: la red de servicio de la marca en Europa es limitada, lo que puede complicar algunas reparaciones.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y versiones donde elegir. Si no encuentras un Orlando en buen estado en España, puede merecer la pena buscarlo allí. Te explicamos cómo hacerlo en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Chevrolet Orlando?

Mide 4.652 mm de largo, 1.836 mm de ancho y 1.633 mm de alto.

¿Cuántas plazas tiene?

Tiene siete plazas repartidas en tres filas de asientos.

¿Qué motor llevaba en Europa?

En el mercado europeo se ofreció el 2.0 diésel de 163 CV, que es el que suele buscar quien quiere un uso familiar y de carretera.

¿Es buena compra de segunda mano?

Puede serlo si tiene un buen historial de mantenimiento y se ajusta a tus necesidades de espacio. Antes de comprarlo, revisa las comprobaciones de la sección anterior y, si es posible, pide una inspección técnica independiente.