Packard de 1957 y 1958

Los Packard de 1957 y 1958 son uno de los capítulos más polémicos de la marca. Durante esos años, Packard vivía sus últimos tiempos como fabricante independiente y la gama se apoyó en carrocerías y mecánicas de Studebaker, rediseñadas y rebautizadas para vestirlas de Packard. El resultado fue un coche de lujo que no convenció a los compradores tradicionales de la marca, que lo bautizaron con el mote de «Packardbaker».

Hoy interesan como clásicos diferentes: son coches americanos de gran tamaño, con un estilo muy de su época y un motor V8 con sobrealimentador poco habitual. Si buscas un Packard de los últimos años, este es el punto de partida, y si te interesa la historia de la marca, también es el más revelador sobre sus problemas finales. Puedes conocer el modelo de origen en nuestra ficha de Packard Clipper.

Datos clave del Packard Clipper 1957 y 1958

Motores y prestaciones

El motor principal de estos Packard fue un V8 de 4,7 litros procedente de Studebaker. Para que tuviera la potencia que se esperaba de un Packard, la marca le añadió un sobrealimentador McCulloch, que elevaba la potencia hasta 275 bhp, cifra similar a la de los motores Packard del año anterior. El mismo bloque se usó en el Studebaker Golden Hawk.

Como los coches de carrocería Studebaker pesaban algo menos que los Packard del año anterior, las prestaciones resultaron bastante notables para la época. Hoy es un motor con carácter, pero hay que tener en cuenta que el sobrealimentador es una pieza específica: si te interesa un ejemplar original, conviene asegurarse de que el conjunto esté completo y funcione bien.

Para un uso tranquilo, cualquier versión de la gama sirve. Para pasear o concentraciones de clásicos, el sedán o el hardtop son los más cómodos de mantener.

Medidas y espacio

Son coches grandes, pensados para carretera y para viajar con comodidad, no para ciudades estrechas. En el uso diario, aparcar en batería o en calles estrechas exige más atención que con un coche actual de tamaño medio. Su interior es amplio y de estilo lujoso, con asientos cómodos y mucho espacio para los pasajeros traseros, aunque conviene comprobar el maletero y el hueco de la familiar según el ejemplar.

Generaciones y versiones

Packard Clipper de 1957

Es la primera versión de la gama. Se basa en el Studebaker President, con un frontal rediseñado y un tablero de estilo Packard. Se fabricaron dos carrocerías: el sedán Town Sedan y la familiar Clipper Country Sedan. Su recepción fue muy negativa, sobre todo entre los concesionarios, que consideraban que se parecía demasiado al Studebaker del que procedía.

Packard de 1958

Para 1958 la gama se amplió a cuatro modelos, con el hardtop de dos puertas (que en Studebaker recibía el nombre de «Starlight») y el Packard Hawk, una variante del Studebaker Golden Hawk con parrilla propia. Los cambios de diseño se hicieron con poco presupuesto: faros cuádruples, aletas traseras añadidas, una parrilla baja con forma de «boca de pez» y líneas de techo más tensas en los hardtop. También se pasó a llantas de 14 pulgadas, por lo que los coches de este año son claramente más bajos. Si buscas el Packard más atractivo visualmente, suele ser el de 1958, especialmente el hardtop. Puedes ver el modelo de la línea superior en nuestra ficha de Packard Hawk.

Rivales

• Chrysler Windsor y DeSoto Firedome: de la misma época y con carrocerías grandes. Eran coches de otra marca con más peso comercial, pero menos ligados a la tradición de lujo que buscaba Packard.
• Dodge Custom Royal: comparte con estos Packard la idea de aletas traseras grandes y un diseño muy de la época. Su imagen era más popular.
• Packard Caribbean: un modelo de la propia marca, más exclusivo y deportivo. Si buscas un Packard con más carácter y menos ligado a Studebaker, es una alternativa. Puedes verlo en nuestra ficha de Packard Caribbean.
• Packard Patrician: otro modelo de la marca de la misma etapa final, de carácter más clásico y lujoso. Lo puedes consultar en nuestra ficha de Packard Patrician.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de clásicos de más de medio siglo, la revisión debe ser más minuciosa que con un coche moderno:

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, aletas traseras (sobre todo en los modelos de 1958), umbrales y el fondo del maletero.
• Documentación: comprueba que el número de bastidor coincida con la documentación y que el coche esté correctamente inscrito. En España, un coche con más de 30 años puede optar a la categoría de vehículo histórico en la ITV.
• Interior: el tablero acolchado de estos modelos se degradaba con el sol, así que revisa su estado y el de los parasoles y tapicería.
• Mecánica: observa la compresión del V8, la sobrealimentación, las fugas de aceite y el estado de la refrigeración. Pide historial de revisiones siempre que sea posible.
• Piezas: piensa en la disponibilidad de recambios específicos antes de comprar. Los clubes de Packard y Studebaker son una gran ayuda para localizarlas.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: un V8 con sobrealimentador poco habitual, interiores de aire lujoso, un diseño muy característico de finales de los 50 y el atractivo de un Packard de sus últimos años.
• Lo peor: fue recibido con rechazo por los clientes de la marca, comparte mucho con Studebaker y su tamaño y su consumo lo hacen poco práctico para el día a día.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor llevaba el Packard Clipper de 1957?

Un V8 Studebaker de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros) con sobrealimentador McCulloch, que daba 275 bhp, unos 280 CV.

¿Qué carrocerías tuvo?

En 1957 se fabricaron el sedán de cuatro puertas Town Sedan y la familiar Clipper Country Sedan. En 1958 se añadieron el hardtop de dos puertas y el Packard Hawk.

¿Por qué lo llamaban «Packardbaker»?

Porque era muy parecido a los Studebaker en los que se basaba, algo que no gustó a muchos de los compradores tradicionales de Packard.

¿Es buena compra hoy?

Como clásico de colección, sí puede serlo si encuentras un ejemplar bien conservado y con documentación clara. Como coche para uso diario, no es lo más práctico.