Packard Hawk

El Packard Hawk es un coupé de dos puertas con techo rígido, pensado como coche personal de lujo y con un aire claramente deportivo. Salió en 1958, el último año de producción de la marca Packard, y es el más deportivo de los cuatro modelos Packard que llevaron la insignia Studebaker ese año.

Hoy interesa sobre todo como clásico. Es un coche poco frecuente, con un diseño que divide opiniones, y su mecánica procede de Studebaker, lo que facilita parte del mantenimiento. Si te atrae la historia de los últimos Packard, es una pieza muy particular.

Datos clave del Packard Hawk

Motores y prestaciones

El Packard Hawk montaba el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 l) de Studebaker, con culata de hierro fundido y válvulas en cabeza. Con el sobrealimentador McCulloch y un carburador de doble cuerpo, rendía 275 CV a 4.800 rpm. Era un motor de carácter potente para la época, y de ahí viene la fama de ser el Packard más rápido vendido.

La mayoría salió con el automático de tres velocidades, que es la opción más cómoda para un uso tranquilo o para pasear. Quien busque sensaciones más deportivas tendrá que buscar uno de los escasísimos ejemplares con cambio manual, aunque para un clásico de uso ocasional el automático sigue siendo la elección lógica.

Medidas y espacio

Con más de 5,2 metros de largo y una batalla de algo más de 3 metros, el Packard Hawk es un coche grande que ocupa bastante en aparcamientos estrechos. Su anchura de unos 1,81 m también exige atención en calles antiguas. Tiene cinco plazas sobre el papel, aunque como coupé deportivo las plazas traseras son más para trayectos cortos que para viajes largos.

Frente a los coches de lujo actuales, sus dimensiones son comparables a un gran sedán de su tiempo, pero con una silueta mucho más baja y alargada, lo que se aprecia sobre todo al verlo de frente.

Generaciones y versiones

El Packard Hawk tiene una sola generación, la de 1958. Fue un modelo de vida muy corta: la propia marca Packard desapareció poco después, y el coche se fabricó en la planta de Studebaker en South Bend (Indiana).

Su diseño parte del Studebaker Golden Hawk 400. Lo que lo diferencia es el frontal de fibra de vidrio con una gran abertura baja que abarca todo el ancho del coche, el capó con protuberancia para el sobrealimentador, los acabados dorados y el interior más lujoso, con cuero completo y tablero de aluminio martillado. Por eso conviene distinguir un Packard Hawk auténtico de un Golden Hawk modificado.

Rivales

Ford Thunderbird: era el gran rival directo y el líder del segmento en 1958, con una versión totalmente nueva ese año. Frente a él, el Packard Hawk apostaba por un aire más exclusivo y una mecánica más potente, pero llegó tarde y con menos respaldo comercial.

Studebaker Golden Hawk: es prácticamente el mismo coche sin los detalles Packard. Compartía la mayoría de componentes, pero el Packard tenía un interior más cuidado y un precio superior.

Cadillac Sixty Special: otro ejemplo de coche personal de lujo estadounidense de la época, más grande y cómodo, pensado para un público que buscaba confort antes que deportividad.

Packard Caribbean: el Caribbean fue el gran hardtop de lujo de Packard en años anteriores, de carácter más representativo. El Hawk era más deportivo y más compacto, con una imagen mucho más llamativa.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un clásico muy poco común, la primera comprobación es la documentación: que el coche tenga papeles claros, historial y un número de bastidor que coincida con la documentación. Como el Hawk es una rareza, conviene pedir fotos del proceso de restauración y facturas de las piezas cambiadas.

• Óxido: revisa bajos, pasos de rueda, bajo de puertas y zona del maletero. Las aletas traseras llevan un revestimiento de película metalizada que puede degradarse con el tiempo.
• Frontal de fibra de vidrio: comprueba fisuras, mal ajuste y reparaciones mal hechas, porque repararlo bien no siempre es sencillo.
• Molduras y piezas de carrocería: son difíciles de encontrar. Un coche con molduras originales completas y en buen estado vale más.
• Mecánica: el motor, el sobrealimentador McCulloch y el carburador deben estar en buen estado. Pregunta si el motor ha sido revisado y cuándo.
• Cambio automático: comprueba que las marchas entren sin golpes ni patinamientos.
• Frenos y dirección: los frenos son de tambor en las cuatro ruedas y la dirección es asistida, así que conviene probar el frenado y que la dirección no tenga holgura excesiva.
• Homologación: antes de comprarlo, consulta en tu comunidad autónoma qué requisitos exige la ITV para vehículos históricos.

Lo mejor y lo peor

Lo mejor:

• Es un coche muy poco frecuente, con un diseño que destaca en cualquier concentración de clásicos.
• La mecánica Studebaker facilita algunas piezas mecánicas.
• El V8 con sobrealimentador tiene carácter y buenas prestaciones para su época.

Lo peor:

• Las piezas de carrocería y molduras son difíciles de conseguir.
• Su diseño fue muy controvertido en su día y no a todo el mundo le gusta.
• Restaurar uno puede costar más de lo que vale, por lo que conviene buscar un ejemplar ya bien conservado.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Packard Hawk?

Mide 5.212 mm de largo, 1.811 mm de ancho y 1.387 mm de alto, con una batalla de 3.061 mm.

¿Cuánto consume el Packard Hawk?

No disponemos de una cifra de consumo fiable para este modelo, así que no te la podemos dar. Como referencia, es un V8 de gran cilindrada de 1958 con sobrealimentador, por lo que su consumo será alto en uso normal.

¿Cuántas plazas tiene y qué motor llevaba?

Tiene cinco plazas en su carrocería coupé de dos puertas. Llevaba un V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 l) con sobrealimentador McCulloch, que rendía 275 CV.

¿Cuándo dejó de fabricarse y es buena compra?

Solo se fabricó en 1958, el último año de Packard, y se vendieron 588 unidades. Es buena compra si buscas un clásico raro y estás dispuesto a dedicarle tiempo y dinero al mantenimiento; si lo que quieres es un coche de uso diario, no es la opción más práctica.