Nissan S30

El Nissan S30 es el primer modelo de la familia Z. En Japón se vendió como Fairlady Z y en los mercados de exportación, sobre todo en Norteamérica, como Datsun 240Z, 260Z y 280Z. Se fabricó entre 1969 y 1978 y marcó el inicio de un deportivo de precio contenido que combinaba un motor de seis cilindros en línea con una línea muy reconocible.

Hoy interesa sobre todo como clásico. Su mecánica sencilla, la abundancia de piezas y la gran comunidad de propietarios lo convierten en una puerta de entrada al mundo de los clásicos japoneses. Eso sí, comprar uno exige revisar bien la carrocería, porque el óxido es el gran enemigo de estos coches.

Datos clave del Nissan S30

Motores y prestaciones

Todos los motores del S30 son de seis cilindros en línea, una arquitectura suave y con buena respuesta a media carga. El L24 de 2,4 litros es el del 240Z original y el más habitual en el mercado de clásicos. El L26 de 2,6 litros, de carrera más larga, llegó con el 260Z. El L28E de 2,8 litros, con inyección electrónica Bosch L-Jetronic, equipó el 280Z para cumplir las normas de emisiones de Estados Unidos.

Para un uso de fin de semana o para pasear un clásico, el 240Z con motor L24 y caja manual es la opción más equilibrada. Si buscas más par y una conducción algo más relajada en carretera, el 280Z tiene sentido, aunque su potencia declarada depende mucho del mercado y de la normativa de cada país. Conviene consultar la ficha técnica concreta del coche que te interese.

Dentro de la gama japonesa existió además el Fairlady Z432, con el motor S20 de 2,0 litros, doble árbol de levas y 160 PS. Es una versión muy cotizada y mucho más escasa.

Medidas y espacio

Con unos 4,1 metros de largo y 1,63 de ancho, el S30 es un coche compacto para los estándares actuales. Aparcar es sencillo, y su capó largo y su carrocería baja le dan una silueta de gran turismo que pocos coches pequeños de hoy igualan.

Es un deportivo de dos plazas. El habitáculo es estrecho y el maletero, modesto, pensado para viajes de fin de semana. La versión 2+2, con 300 mm más de batalla, añade dos plazas traseras, pero el espacio atrás sirve sobre todo para equipaje o trayectos cortos.

Generaciones y versiones

Aunque se habla de una sola generación, el S30 tuvo varias versiones que conviene distinguir a la hora de comprar.

Fairlady Z (Japón)

En el mercado japonés el coche se llamó Fairlady Z. Desde 1971 llegó la versión de 2,4 litros, en 1974 apareció la carrocería 2+2 y en 1976 el modelo pasó al código S31 con el sistema anticontaminación NAPS. Dentro de la gama destacan el 240ZG, con su característico frontal «G-nose», y el Z432, la versión de altas prestaciones.

Datsun 240Z

Es la versión inicial de exportación, presentada en Norteamérica como modelo de 1970. Montaba el L24 y, desde 1971, podía equiparse con una automática de tres velocidades. Es la más extendida y la que más piezas comparte con otras versiones.

Datsun 260Z

Sustituyó al 240Z en 1974. Su motor L26 y la introducción de la 2+2 son sus principales novedades. En Estados Unidos solo se vendió durante el año modelo 1974, por lo que es menos frecuente allí que en otros mercados.

Datsun 280Z

Llegó en 1975 con el L28E de inyección. Fue la última versión del S30, que dejó de fabricarse en 1978 para dar paso al 280ZX, de la generación S130. Muchos propietarios la consideran la más cómoda para el uso diario.

Rivales

• Alfa Romeo Montreal: también un cupé de gran turismo de la época, con un V8 más exótico y un precio más alto. El S30 ofrece una mecánica más sencilla y un mantenimiento más económico.
• Alfa Romeo Spider: un descapotable de tradición deportiva italiana. Frente al Nissan, es más ligero y abierto, pero más delicado en su mantenimiento.
• Datsun 510: el otro gran clásico deportivo de Datsun en la misma época, con una filosofía más cercana a la berlina deportiva que al gran turismo.

Otros rivales de la época, como el Porsche 911 o el Jaguar E-Type, quedan fuera de nuestra base de fichas, pero son referencias habituales para quien compara clásicos de este periodo.

Qué revisar si lo compras

Como clásico que es, la revisión debe ser exhaustiva. Estas son las comprobaciones más importantes:

• Óxido: revisa los bajos, los largueros, los pasos de rueda, las bandejas de suspensión, la base del parabrisas y los bajos de puertas. Es el punto más delicado en estos coches.
• Documentación: confirma que el número de bastidor coincide con la documentación y que el coche está correctamente registrado. Pregunta por el historial de propiedad.
• Motor: comprueba la compresión, las fugas de aceite, el estado de la distribución y si el motor es el original o una sustitución. Ten en cuenta que muchos S30 han recibido motores de otras versiones.
• Caja y transmisión: en la manual, observa si las marchas entran bien y si hay ruidos en el diferencial. En la automática, revisa los cambios en frío y en caliente.
• Frenos y dirección: comprueba el estado de los frenos, sobre todo los tambores traseros, y la holgura de la dirección.
• ITV: si tiene más de 30 años, puedes optar por la ITV de vehículo histórico, que suele requerir una documentación específica.
• Piezas y comunidad: antes de comprar, comprueba la disponibilidad de piezas de carrocería y mecánica. Los clubes de clásicos japoneses pueden ayudarte a localizarlas y a verificar la autenticidad del coche.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño atemporal, mecánica sencilla y robusta, buena disponibilidad de piezas y una gran comunidad de propietarios.
• Lo mejor: su carácter de gran turismo, con un motor de seis cilindros que se agradece en carretera.
• Lo peor: la corrosión es muy habitual y puede ser costosa de reparar.
• Lo peor: el habitáculo es estrecho, la visibilidad es limitada y los frenos y la dirección son de otra época.
• Lo peor: muchos ejemplares han sido modificados o restaurados sin criterio, por lo que conviene revisar bien el coche antes de comprarlo.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Nissan S30?

El Datsun 240Z mide unos 4.115 mm de largo, 1.630 mm de ancho y 1.295 mm de alto, con una batalla de 2.305 mm. La versión 2+2 tiene una batalla de 2.605 mm.

¿Cuántas plazas tiene?

La versión cupé tiene dos plazas. La 2+2, disponible desde 1974, añade dos plazas traseras pensadas para trayectos cortos o niños.

¿Qué motor llevaba?

Montó motores de seis cilindros en línea de la familia L: el L24 de 2,4 litros en el 240Z, el L26 de 2,6 litros en el 260Z y el L28E de 2,8 litros con inyección en el 280Z.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción terminó en 1978. Su sucesor fue el Datsun 280ZX, de la generación S130.