Nissan Skyline

El Nissan Skyline es un automóvil de turismo fabricado por la japonesa Nissan desde 1957. Nació como un sedán familiar de cuatro puertas, con mucho espacio de carga y un equipamiento de seguridad bastante completo para su época. Con el paso de los años, sin embargo, se convirtió en uno de los modelos más deportivos de Japón, primero con la versión cupé y después con la familia GT-R.

A lo largo de su historia el Skyline ha pasado por varias generaciones, y algunas de ellas son muy valoradas por los aficionados. La más recordada es la que se vendió a finales de los años 80 y en los 90 con el nombre GT-R, la que en Australia se ganó el apodo de «Godzilla» por lo mucho que ganaba en las carreras de turismos.

Motores y prestaciones

Los primeros Skyline montaban un motor de cuatro cilindros en línea, un 1.5 litros de 1.482 cc con el código GA-30, que entregaba 60 CV (44 kW) a 4.400 rpm. Con esa mecánica, el coche podía alcanzar los 140 km/h. Más adelante, la marca abandonó el cuatro cilindros y adoptó la configuración de seis cilindros en línea, que ya quedaría como seña de identidad de la saga.

Las prestaciones más conocidas llegan con la familia GT-R de finales de los 80 y los 90. El R32, el R33 y el R34 compartían el motor RB26DETT, un seis cilindros en línea biturbo. Según la propia información de la ficha, el GT-R R34 salía de fábrica con 279 CV, y con modificaciones ligeras se podían llegar a 600 CV. Con preparaciones mucho más agresivas, el motor superaba con holgura los 2.000 CV. Son cifras que explican por qué el modelo tiene tanto éxito entre los preparadores.

No tenemos datos fiables de cambio, consumo ni aceleración de cada generación, así que no los incluimos aquí.

Medidas y espacio

La primera generación era un coche de tamaño medio y pensado para la familia. Se fabricaba como sedán de cuatro puertas y como familiar de cinco puertas, así que su capacidad de carga era uno de sus argumentos de venta. Pesaba alrededor de 1.300 kg, una cifra razonable para un coche de aquella época.

El GT-R R33 fue el gran cambio de medidas de la saga. Era mucho más largo que el R32, y esa diferencia restó competitividad en pista, ya que el coche perdía agilidad frente a su antecesor, aunque su mecánica fuera prácticamente la misma. Por eso Nissan tuvo que rediseñar el coche para el R34, que volvió a ser más manejable.

Versiones

Primera generación: ALSI-1

El primer Skyline se presentó el 24 de abril de 1957 con dos niveles de acabado. El ALSIS-1 era la versión estándar y se diferenciaba por una parrilla con una barra central grande y seis barras verticales. El ALSID-1 Deluxe era la versión más equipada, con la parrilla rediseñada, los antiniebla colocados junto a los intermitentes y una franja cromada que recorría el coche de un extremo a otro.

Familia GT-R: R32, R33 y R34

El GT-R R32, fabricado entre 1989 y 1995, tuvo después versiones mejoradas llamadas V-SPEC y V-SPEC II. Esas mismas especificaciones se aplicaron también al R33, que salió al mercado en 1996 y que incorporaba un diferencial de deslizamiento limitado activo, uno de los primeros de su clase.

GT-R R34

El R34 se vendió en el mercado japonés entre 1999 y 2002 en varias versiones:

• R34 V-SPEC (Victory Specifications)
• R34 V-SPEC II
• R34 M-SPEC
• R34 V-SPEC NUR (Nürburgring Nordschleife)
• R34 Z-TUNE

Todas estas variantes eran exclusivas del mercado japonés y no cumplían la normativa europea ni la estadounidense de emisiones.

Historia

El Skyline nació bajo la marca Prince, que más tarde fue absorbida por Nissan, y la primera generación se conoce como Prince Skyline. Su origen estuvo en un coche de lujo con un perfil de familiar, pero enseguida apareció la versión cupé y, con ella, el carácter deportivo que lo acompañaría hasta hoy.

La generación que llegó después de la primera fue la del GT-R R32, que se fabricó entre 1989 y 1995 y que dio al Skyline su fama internacional. Le siguieron el R33, más grande y menos ágil, y el R34, que mejoró el chasis para soportar mejor la torsión, renovó los frenos y las suspensiones, y estrenó el sistema de tracción total ATTESA-ETS y la dirección trasera HICAS. Su salpicadero incluía además un monitor con datos como la presión de sobrealimentación, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G.

El relevo llegó con el Nissan GT-R R35, que se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 y ya no llevaba el nombre Skyline. Empezó a venderse en Japón a finales de 2007, en Estados Unidos en 2008 y en Europa a mediados de 2009.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su enorme potencial de preparación, con cifras de serie muy respetables y márgenes de mejora enormes.
• Lo mejor: el espíritu deportivo de la familia GT-R, con un carácter técnico que la hace muy valorada entre los aficionados.
• Lo mejor: la primera generación ofrecía un buen espacio de carga y una carrocería sedán o familiar muy práctica.
• Lo peor: el R33 perdió agilidad al crecer de tamaño, lo que lo hizo menos competitivo que el R32.
• Lo peor: las versiones del R34 eran exclusivas de Japón y no cumplían la normativa europea ni la estadounidense de emisiones, algo a tener en cuenta si se busca uno para Europa.

¿Para quién es?

El Skyline encaja sobre todo con los aficionados a la conducción deportiva y a la mecánica japonesa. Las generaciones GT-R son el tipo de coche que se disfruta en carretera o en circuito, y que atrae a quien quiere modificarlo o compararlo con los grandes deportivos de su tiempo.

Si lo que buscas es un coche familiar práctico, la primera generación tiene más sentido por su carrocería y su capacidad de carga. Para quien se fija en el Skyline como coche de colección o como base para preparar, las versiones GT-R son las que cuentan la historia más completa.