Mazda MX-30

El Mazda MX-30 es un SUV urbano de cinco puertas y el primer coche 100 % eléctrico que fabricó Mazda. Se presentó en 2019 y empezó a venderse en 2020, con una propuesta distinta a la de los SUV eléctricos más grandes: un vehículo compacto, de estilo cuidado y pensado sobre todo para el día a día en ciudad.

Hoy interesa por tres motivos: como eléctrico de ocasión para trayectos cortos y medios, como alternativa a los SUV de marcas europeas y coreanas, y como curiosidad técnica por su versión con motor rotativo de autonomía extendida. Es un coche con carácter, aunque su batería de capacidad moderada obliga a planificar los viajes largos.

Datos clave del Mazda MX-30

Motores y prestaciones

La versión básica es totalmente eléctrica. Su motor de 143 CV entrega un par máximo de unos 265 Nm desde parado, lo que se nota en la ciudad. No es un coche deportivo, pero las respuestas son ágiles y el conjunto resulta muy cómodo en el tráfico.

La batería de 35,5 kWh brutos ofrece unos 200 km de autonomía homologada en WLTP. En la práctica, con clima, autopista y temperaturas bajas, la cifra real baja, así que conviene pensar en el coche como eléctrico urbano o periurbano. Para la recarga, la carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW permite pasar de la carga baja a una alta en unos 30 o 40 minutos. En casa, con un cargador de corriente alterna, la recarga completa lleva varias horas.

Más adelante llegó la versión MX-30 R-EV, que añade un pequeño motor rotativo de 830 cc como generador de electricidad. No mueve directamente las ruedas, así que no es un híbrido convencional: el coche sigue funcionando con el motor eléctrico, y el rotativo solo carga la batería cuando se agota. Ofrece unos 85 km de autonomía en modo eléctrico y más kilómetros en total, lo que la hace más tranquila para viajar. Si tu uso es mixto, con viajes largos ocasionales, esta variante tiene más sentido que la eléctrica pura.

Medidas y espacio

Con 4,40 metros de largo y 1,80 de ancho, el MX-30 es un coche fácil de aparcar en calles estrechas y en garajes comunitarios. Su batalla de 2.655 mm deja espacio razonable para cinco personas, aunque las plazas traseras van algo justas para adultos altos en trayectos largos.

El maletero, de unos 366 litros, es correcto para la compra semanal o un viaje corto de dos personas. Frente a otros SUV compactos, no sobresale en capacidad de carga, así que conviene revisar el uso que vas a darle. Las puertas traseras de apertura contraria facilitan el acceso a las plazas de atrás, sobre todo en plazas de aparcamiento estrechas, aunque limitan el espacio de apertura en algunas situaciones.

Generaciones y versiones

El MX-30 tuvo una vida comercial relativamente corta y se produjo en una sola generación, con dos variantes principales.

MX-30 eléctrico (2020)

Es la versión original, con batería de 35,5 kWh y 143 CV. Es el modelo más habitual en el mercado de segunda mano y el que mejor encaja con un uso urbano.

MX-30 R-EV (autonomía extendida)

Incorpora el motor rotativo como generador y una batería más pequeña, de unos 17,8 kWh. Tiene más autonomía total y es la opción para quien no tiene un punto de recarga fiable o hace viajes frecuentes. Su mantenimiento es distinto al de un eléctrico puro, porque tiene motor de combustión, aceite y depósito.

Rivales

• Hyundai Kona: otro SUV compacto eléctrico con más autonomía en sus versiones de batería grande y un interior más espacioso en plazas traseras.
• Audi Q4: un SUV de tamaño medio con acabados premium, más espacio y una mayor autonomía, pero también un precio y un mantenimiento más elevados.
• Volkswagen ID.4: un SUV eléctrico de mayor tamaño, con más espacio interior y maletero, pensado para familias que hacen muchos kilómetros.

Frente a estos rivales, el MX-30 se diferencia por su tamaño más contenido, su diseño más singular y la opción de un motor de autonomía extendida, que ninguno de ellos ofrece en la misma forma.

Qué revisar si lo compras

Si buscas un MX-30 de segunda mano, empieza por el estado de la batería. Pide un informe del estado de salud (SOH) si el vendedor puede facilitarlo, o revisa la autonomía real en un trayecto conocido. Una batería que pierde mucha capacidad reduce la utilidad del coche de forma notable.

Comprueba también el historial de mantenimiento y la documentación de la carga, sobre todo si el coche ha sido de flota o de alquiler. Revisa los neumáticos, porque los eléctricos pesados se desgastan más rápido, y el estado de la carrocería y de las puertas traseras de apertura contraria, que deben cerrar bien y sin ruidos.

En el caso del R-EV, añade a la lista la revisión del motor rotativo y del sistema de generación: pide el historial de revisiones del fabricante y el aceite, y consulta la garantía que quede vigente. Por último, verifica que el cable de carga y el modo de carga que incluye el coche funcionan correctamente.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño diferente, tamaño cómodo para la ciudad, buena conducción y acabados cuidados para su época.
• Lo mejor: la versión R-EV amplía el uso del coche sin obligar a depender solo de los cargadores.
• Lo peor: autonomía eléctrica limitada para viajes largos, sobre todo en la versión pura.
• Lo peor: maletero y espacio trasero algo justos frente a rivales de su segmento.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y versiones donde elegir. Si buscas un MX-30 concreto, con el equipamiento o la versión que te interesa, puede ser una buena vía. Puedes informarte en nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Mazda MX-30?

Mide 4.395 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.570 mm de alto, con una batalla de 2.655 mm.

¿Cuánto consume el Mazda MX-30?

Como eléctrico, se mide en kWh por cada 100 km. La cifra homologada depende de la versión y de las condiciones de prueba, así que conviene consultar la ficha técnica oficial de la versión concreta que te interese.

¿Cuántas plazas tiene?

Tiene cinco plazas, con dos puertas traseras de apertura contraria que facilitan el acceso al asiento de atrás.

¿Qué motor llevaba?

La versión eléctrica llevaba un motor de 143 CV alimentado por una batería de 35,5 kWh. La versión R-EV añadía un motor rotativo de 830 cc que genera electricidad para ampliar la autonomía.