Nissan Sentra

El Nissan Sentra es un modelo de Nissan que empezó a fabricarse en 1982 y que, con los años, se ha convertido en uno de los nombres más reconocibles de la marca en varios mercados. Nació como un automóvil subcompacto, dentro del segmento B, pero con el tiempo creció y, hacia el año 2000, pasó a considerarse un compacto del segmento C.

Su historia es más larga de lo que sugiere su nombre. Hasta 2006, el Sentra era en realidad una versión de exportación del Nissan Sunny japonés, y desde 2013 pasó a ser una versión de exportación del Nissan Sylphy. Esto explica que la línea del Sentra esté ligada a la del Sunny, un coche que Nissan lanzó en Japón en 1966 y que dio lugar a numerosas generaciones.

El nombre también cambia según el país. En Japón no se usa, y en varios países de Sudamérica los Sunny se vendieron como Sentra. En México, las tres primeras generaciones se llamaron Tsuru, que significa grulla en japonés, y la generación B13 se comercializó con ese nombre hasta 2017. En Norteamérica, el Sentra funciona como el compacto de la marca, aunque la EPA lo clasifica como turismo mediano por su volumen interior desde el año modelo 2007. El nombre, según su creador, Ira Bachrach, de NameLab, quería transmitir seguridad: la palabra suena a central y a centinela.

Motores y prestaciones

Los primeros Sunny que dieron origen a la saga montaban el motor A10, de 988 cc, que entregaba 56 CV. Más adelante llegó el A12, de 1.171 cc, una evolución del anterior con la que la gama ganó algo de potencia y suavidad.

En la serie PB110 aparecieron motores de la familia de 1.428 cc con árbol de levas en cabeza (SOHC), que daban entre 85 y 95 CV según la preparación pedida por el cliente. La serie B310, de 1980, fue un salto importante porque introdujo por primera vez la inyección electrónica de combustible en el motor A14, lo que mejoró las prestaciones y redujo el consumo.

En cuanto al gasto, los datos disponibles corresponden al Datsun 1200 vendido en Estados Unidos. Según la clasificación oficial de aquel país, alcanzaba unas 28,7 mpg en ciudad y 37,9 mpg en carretera, lo que equivale a unos 8,2 l/100 km en ciudad y 6,2 l/100 km en carretera. Por eso fue el coche más económico del país en 1973.

No disponemos de datos fiables sobre velocidad máxima, aceleración ni tipo de cambio de cada generación, así que no podemos dar cifras concretas para esos apartados.

Medidas y espacio

El dato dimensional que tenemos es la longitud: 4.565 mm. Es una cifra propia de un compacto de tamaño medio, que se traduce en un coche cómodo para cinco personas, aunque no tan fácil de aparcar como un utilitario urbano. Para hacerse una idea, es bastante más largo que los primeros Sunny y Sentra, que eran subcompactos.

No se han incluido en la base de datos la anchura, la altura, la batalla, el peso ni la capacidad del maletero, por lo que no podemos detallar esos valores sin inventarlos.

Versiones

La gama ha tenido muchas carrocerías y acabados a lo largo de sus generaciones. Estas son las principales variantes que recoge el historial del modelo.

Carrocerías de la primera etapa

Los primeros modelos llegaron con una carrocería de dos puertas y una familiar. Después se añadió una versión de cuatro puertas, en versiones estándar y Deluxe, y en 1969 apareció el cupé, conocido en Japón como Sunny Coupe. Este cupé se vendió de forma especial en Australia como Datsun 1000 Coupe, con volante a la derecha y un motor de mayor compresión que alcanzaba 66 CV.

Acabados de las generaciones B110 y B210

La serie B110 se ofreció como sedán y cupé, y más tarde también con carrocerías de tres y cinco puertas. La serie B210, de 1973, llegó con sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y hatchback de tres puertas, con acabados Standard, Deluxe, GL y GX. En Japón, en 1976, apareció el Sunny 1400 GX-T, que fue la primera versión realmente deportiva de la gama Sentra, después conocida como SE-R.

Carrocerías de la serie B310

La generación de 1980 ofreció cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de dos puertas y, por primera vez, una versión familiar, lo que amplió mucho la oferta del modelo.

Historia

El origen del Sentra está en el Sunny de 1966, que en Europa y otros mercados se vendió como Datsun 1000. Aquella primera serie, B10, era muy sencilla, y en pocos años fue ampliándose con nuevas carrocerías, mejores motores y más equipamiento.

La serie B110, presentada en 1970, fue algo más grande que la anterior para hacer frente al Toyota Corolla, uno de los modelos más populares de su tiempo. Incorporó suspensión delantera MacPherson y la opción de frenos de disco delanteros. Con el tiempo, el modelo fue creciendo hasta alcanzar el segmento C.

La generación B310, de 1980, es el paso previo a la adopción del nombre Sentra como identidad propia en muchos mercados. Desde entonces, el modelo se ha mantenido como el compacto de Nissan en Norteamérica, mientras que el Nissan Versa ha ocupado el lugar de acceso a la marca.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su evolución constante durante décadas, con un crecimiento claro de tamaño y de oferta.
• Lo mejor: la variedad de carrocerías, desde el cupé deportivo hasta la familiar, que le dio presencia en muchos segmentos.
• Lo mejor: el consumo contenido de las primeras versiones, que llegaron a ser las más económicas de su mercado.
• Lo peor: la confusión que genera tener tantos nombres según el país (Sunny, Datsun, Tsuru, Sylphy), que dificulta seguir su historia.
• Lo peor: su tamaño ha crecido tanto que ya no encaja del todo con el concepto de compacto pequeño de sus inicios.

¿Para quién es?

El Nissan Sentra encaja bien con quien busca un coche práctico, de tamaño medio y con una historia larga detrás. Para quien valora la economía de uso y un modelo que ha sido sencillo y funcional durante décadas, puede resultar una opción interesante.

Si lo que se busca es un coche muy compacto para la ciudad, quizá no sea la mejor elección, sobre todo en sus versiones de mayor longitud. En cambio, para familias pequeñas o conductores que hacen muchos kilómetros por carretera, el equilibrio entre espacio y consumo ha sido uno de sus puntos a favor.