Chevrolet Blazer

El Chevrolet Blazer es un todoterreno de la marca Chevrolet, de General Motors, que tuvo dos generaciones principales en Norteamérica. Su origen está en la pickup S-10, de la que tomó buena parte de la mecánica, y eso explica su construcción de chasis de largueros, la misma que usan los todoterrenos y pickups de la época.

Hoy interesa sobre todo a quien busca un clásico americano con carácter o un todoterreno sencillo de mecánica. No hay que confundirlo con el Blazer K5, un modelo anterior de otra familia, ni con el Chevrolet TrailBlazer, que es un modelo distinto aunque comparta nombre y parte de la familia de la marca.

Datos clave del Chevrolet Blazer

Motores y prestaciones

En la primera generación convivieron motores de cuatro cilindros en línea, de 1.9 a 2.5 litros, con V6 de 2.8 y 4.3 litros. El único diésel fue un cuatro cilindros de 2.2 litros, con unos 59 CV, pensado para quien priorizaba el consumo sobre las prestaciones. Los V6 de 4.3 litros fueron los más vendidos y ofrecían la mejor combinación de potencia y par para remolcar o circular por carretera.

En la segunda generación, el mercado norteamericano usó casi siempre el V6 de 4.3 litros, con potencias que, según el año y la versión, rondaban entre 157 y 197 CV. En Sudamérica la gama fue distinta, con un gasolina de 2.4 litros y diésel de 2.5 o 2.8 litros.

Si buscas un uso diario tranquilo, una versión 4×2 con V6 y cambio automático suele ser la opción más cómoda. Para terrenos difíciles, la tracción a las cuatro ruedas es la que de verdad aprovecha el chasis.

Medidas y espacio

Por tamaño, el Blazer se sitúa en la categoría de los todoterreno medianos de su época, con cinco plazas y una caja de carga pensada más para equipaje que para grandes volúmenes. Su carrocería corta de tres puertas limita el acceso a la zona trasera, mientras que la versión de cinco puertas, incorporada en 1990 en la primera generación, resulta más práctica para familias.

En la práctica, es un coche amplio para la ciudad europea. Aparcar en calles estrechas o en parkings subterráneos exige paciencia, sobre todo con las versiones más largas. Antes de comprar, conviene medir el garaje y el hueco de aparcamiento habitual.

Generaciones y versiones

Primera generación (1983-1994)

Se presentó a comienzos de los años ochenta con carrocería de tres puertas. En 1990 llegó la de cinco puertas, y ese año también se amplió la gama de motores. Es la generación más sencilla de mecánica y la que más se ve como clásico, aunque también es la que más sufre el paso del tiempo en la carrocería.

Segunda generación (1995-2005)

Se presentó como modelo 1995, con tres y cinco puertas. La revista Motor Trend la distinguió como camioneta del año en 1995. Tuvo un lavado de cara en 1998, con cambios en faros, interior y apertura del portón trasero. Se dejó de vender en Norteamérica en 2005, pero siguió fabricándose en Brasil hasta 2012, con motorizaciones pensadas para ese mercado.

No hay que confundirlo con la nueva generación del Blazer lanzada en 2018, que es un crossover de carrocería completamente distinta y no comparte nada práctico con estos modelos.

Rivales

• Ford Explorer: fue su gran rival en Norteamérica. Era algo más grande y con más presencia, mientras que el Blazer se movía en un tamaño más contenido.
• Jeep Cherokee (XJ): más compacto y con fama de todoterreno puro. Frente al Blazer, ofrecía una construcción muy asociada al campo.
• Toyota 4Runner: más orientado a la fiabilidad y a la durabilidad a largo plazo, con un prestigio muy fuerte en mercados como el español.
• Nissan Pathfinder: una alternativa con carácter familiar y, en sus primeras generaciones, un tamaño parecido al del Blazer.

Dentro de la propia familia de Chevrolet, la pickup Chevrolet S-10 es el origen de su plataforma, y el Chevrolet TrailBlazer es el primo más grande que compartió nombre y parte de la filosofía. Si lo que buscas es algo más amplio, el Chevrolet Suburban ofrece otra forma de entender el todoterreno americano.

Qué revisar si lo compras

Al tratarse de un coche con varias décadas de vida, la inspección debe centrarse en la carrocería y el chasis:

• Óxido: revisa largueros, travesaños, bajos, pasos de rueda y zonas bajo las puertas. En un chasis de largueros, la corrosión puede ser más grave que el aspecto exterior sugiere.
• Tracción 4×4: comprueba que el cambio de tracción funciona bien y que no hay ruidos anormales en la caja de transferencia ni en los diferenciales.
• Motor y transmisión: pide historial de mantenimiento, revisa fugas de aceite y comprueba que el cambio automático pasa de forma suave en frío y en caliente.
• Documentación e importación: si el coche viene de Estados Unidos o de otro mercado, confirma que está homologado para circular en España y que la documentación está en regla antes de pagar. Un clásico de origen extranjero puede requerir trámites especiales.
• Kilometraje real: en modelos de este tipo, un cuentakilómetros bien cuidado y un historial de servicio completo valen más que un precio bajo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: mecánica sencilla de reparar, buena capacidad todoterreno con tracción 4×4, carácter propio y una estética muy reconocible.
• Lo peor: consumo elevado con los V6 más potentes, cierto óxido frecuente en la estructura y poca disponibilidad de recambios específicos en Europa.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas plazas tiene el Chevrolet Blazer?

Tiene cinco plazas en las dos generaciones.

¿Qué motor llevaba el Chevrolet Blazer?

En la primera generación hubo motores de cuatro cilindros y V6 de gasolina, además de un diésel de 2.2 litros. En la segunda, el más habitual en Norteamérica fue el V6 de 4.3 litros.

¿Cuándo dejó de fabricarse el Chevrolet Blazer?

Dejó de venderse en Norteamérica en 2005. En Brasil se siguió fabricando hasta 2012.