Chevrolet Cobalt SS

El Chevrolet Cobalt SS son las versiones deportivas del Cobalt, el compacto que Chevrolet fabricó en Lordstown (Ohio, Estados Unidos) sobre la plataforma Delta de General Motors. Las siglas SS vienen de Super Sport, un nombre histórico que Chevrolet reservaba para sus versiones más prestacionales. Fue el primer intento serio de GM por entrar en el terreno de los coches de tuning de fábrica.

Hoy interesa sobre todo como curiosidad y como coche de culto para quien busca un compacto de tracción delantera con potencia de sobra y muy poco peso. Es un modelo que no llegó a vender de forma oficial en Europa, así que encontrar uno en España es poco habitual y suele tratarse de importaciones.

Datos clave del Chevrolet Cobalt SS

Motores y prestaciones

El modelo más famoso es el SS sobrealimentado, con un motor 2.0 Ecotec de cuatro cilindros con compresor Eaton M62 e intercooler. Entrega 205 CV a 5.600 rpm y unos 271 N·m de par. Solo se ofreció como cupé y con cambio manual, y es el que más se busca hoy por su respuesta y su sonido.

El 2.4 atmosférico (171 CV) llegó después, en versiones cupé y sedán, con cambio manual o automático. Es menos potente, pero más sencillo y con menos piezas que vigilar, lo que lo hace más razonable para uso diario.

El 2.0 turbo de la última etapa, lanzado en 2008, alcanza 260 CV y fue el más eficaz de la gama. Inicialmente solo se vendió como cupé, y la versión sedán se retiró antes del final de la producción por la baja demanda.

Para un uso mixto, el 2.4 es la opción más equilibrada. Si buscas prestaciones y te gusta conducir, el turbo es la mejor elección, siempre que el coche esté bien mantenido. El sobrealimentado es el más divertido, pero también el que más cuidado necesita.

Medidas y espacio

Al tratarse de un compacto de la época, sus dimensiones son fáciles de manejar en ciudad y de aparcar. El habitáculo es correcto para cuatro adultos, y el maletero es suficiente para el día a día, aunque sin llegar a los niveles de los compactos más grandes de su segmento. Los asientos deportivos del SS son firmes y sujetan bien, pero pueden resultar algo estrechos para personas corpulentas.

Generaciones y versiones

SS sobrealimentado (2004-2007)

Primera versión SS, solo como cupé. Incluía de serie un alerón alto (en 2008 pasó a ser opcional) y podía equipar un paquete de rendimiento con asientos Recaro y diferencial de deslizamiento limitado. Fue el origen de la fama del modelo.

SS 2.4 (2006-2007)

Versión atmosférica disponible como cupé y sedán. Con el cambio de nombre a Cobalt Sport a finales de 2007, desapareció la etiqueta SS para este motor.

SS turbo (2008-2010)

Última etapa del SS, con motor turbo de 260 CV. Muy pocas unidades salieron de fábrica, lo que la convierte en la más buscada por coleccionistas.

Rivales

Chevrolet Cobalt: es el modelo en el que se basa, pero el SS añade motores con más potencia, un chasis más firme y un aspecto deportivo que el Cobalt normal no tiene.

Chevrolet Cavalier: es el predecesor directo. Sus líneas recordaban mucho al Cobalt, algo que la prensa criticó en su momento, pero tenía motores mucho menos prestacionales.

Chevrolet Malibú: un sedán de tamaño algo mayor, más orientado al confort que a la deportividad, y con un enfoque muy distinto al del SS.

Volkswagen Golf GTI: el referente europeo de compacto deportivo de la época. Más refinado por dentro y mejor acabado, aunque menos potente en sus versiones más básicas.

Mazdaspeed3: otro compacto deportivo con turbo y tracción delantera, con un enfoque muy parecido. Tenía mejor reputación de fiabilidad en algunos mercados.

Qué revisar si lo compras

Como coche de segunda mano, sobre todo si es una importación, conviene revisar con calma estos puntos:

• Historial de mantenimiento: cambios de aceite regulares, correas de accesorios y revisiones del sistema de inducción.
• Kilometraje real: compara el cuentakilómetros con el estado de pedales, volante y asientos.
• Modificaciones: si tiene reprogramación de ECU, inyectores nuevos o un kit de potencia instalado, pide la documentación. Un coche preparado puede tener más desgaste y menos garantía.
• Motor sobrealimentado o turbo: escucha si hay ruidos del compresor, comprueba fugas de aceite y de aire, y observa si humea al arrancar o en frío.
• Cambio: en el manual, revisa que las marchas entren sin resistencia y que el embrague no patine. En el automático, comprueba los cambios en frío y en caliente.
• Documentación: si es importado, asegúrate de que tiene homologación y que la documentación es correcta antes de matricularlo en España.
• Carrocería y bajos: óxido en pasos de rueda, bajos y alrededores de las puertas, sobre todo en coches de clima húmedo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: carácter deportivo a precio contenido, buen comportamiento en curva para su época, posibilidad de elegir entre tres motores y un marcado interés coleccionista en las versiones de mayor potencia.
• Lo peor: interior con plásticos de calidad modesta, parecido excesivo con el Cavalier, escasa disponibilidad en España y mantenimiento que exige cuidado en las versiones preparadas.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor llevaba el Cobalt SS?

Tuvo tres: un 2.0 sobrealimentado de 205 CV, un 2.4 atmosférico de 171 CV y un 2.0 turbo de 260 CV.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción del Cobalt, incluidas las versiones SS, terminó en 2010. Su sucesor fue el Chevrolet Cruze.

¿Es buena compra hoy?

Depende del estado y del historial. Si encuentras uno bien cuidado y sin modificaciones dudosas, es un compacto deportivo con mucho carácter. Si el coche está muy modificado o sin documentación, es mejor descartarlo.