NIO EP9

El NIO EP9 es un hiperdeportivo eléctrico coupé de dos puertas y dos plazas, diseñado para el circuito. Lo fabrica la china NIO con el apoyo de NextEV, su división de competición en la Fórmula E, y su producción arrancó en 2017. No es un coche de uso diario: se fabricó en una serie muy corta y su interés está en lo que demuestra sobre la tecnología eléctrica de alto rendimiento.

Su propuesta es clara: cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que suman 1 megavatio, es decir, unos 1.360 CV. Fue presentado en Londres en 2016 y su desarrollo le llevó alrededor de 18 meses. Hoy se busca sobre todo como referencia de lo que podía hacer un coche eléctrico en pista.

Datos clave del NIO EP9

Motores y prestaciones

El EP9 lleva un motor eléctrico en cada rueda, cada uno con su propia caja de una sola velocidad. Así, el par se reparte y se controla rueda a rueda, algo que los coches de combustión no pueden hacer con esta precisión. Según el fabricante, el conjunto entrega un par máximo instantáneo muy alto y puede girar hasta 7.500 rpm.

Las cifras de aceleración son las que lo han hecho famoso: 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, 0 a 200 km/h en 7,1 segundos y 0 a 300 km/h en unos 15,9 segundos. Su velocidad máxima declarada es de 313 km/h.

La energía se guarda en dos baterías de 45 kWh situadas a los lados del coche, y el fabricante contempla cambiarlas por otras dos cargadas en unos 8 minutos. La recarga completa se anuncia en torno a 45 minutos. Para el uso en pista, lo más útil es saber que el sistema está pensado para rendir en vueltas rápidas, no para largos trayectos.

Los récords que lo han dado a conocer son estos:

• Paul Ricard (Francia): 1 minuto 52,78 segundos.
• Nürburgring-Nordschleife: 7 minutos 5,12 segundos en octubre de 2016, y 6 minutos 45,09 segundos en mayo de 2017, un tiempo que según la marca lo situó por delante de un Pagani Zonda R y como el coche de producción más rápido de ese trazado en aquel momento.

Medidas y espacio

Con 4.888 mm de largo, el EP9 es más largo que un Porsche 911, pero su ancho de 2.230 mm es el que más lo condiciona en la calle: en un aparcamiento estrecho o en una calle de pueblo, esa anchura pesa. Sus 1.150 mm de altura lo sitúan muy bajo, lo que es habitual en un deportivo de este tipo y obliga a cuidar los bordillos y los badenes.

Es un biplaza sin pretensiones prácticas: el espacio interior está pensado para el piloto y el copiloto, y el equipaje tiene poco sitio. Su peso de 1.735 kg, de los que buena parte son las baterías, se nota en la facilidad con la que se mueve en curva a pesar de su tamaño.

Generaciones y versiones

Del NIO EP9 solo existe una versión, la de producción limitada a 16 unidades. No hay generaciones sucesivas ni variantes de motor o de carrocería que comparar, así que la elección se reduce a conocer bien el estado y la historia de cada unidad. Como todos los ejemplares son muy escasos, el historial y la documentación pesan más que cualquier detalle de equipamiento.

Rivales

• Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: el gran hiperdeportivo de su época, con motor de combustión W16. El EP9 apuesta por la electricidad y por cuatro motores independientes.
• Aston Martin Valkyrie: un hiperdeportivo híbrido pensado para la pista, con un enfoque más clásico en la mecánica y en la aerodinámica.
• Ferrari SF90 Stradale: una alternativa híbrida enchufable, mucho más práctica para la calle que el EP9.
• Ferrari F80: otro superdeportivo de altas prestaciones, con una filosofía de combustión y una producción también muy limitada.

Si lo que buscas es un eléctrico de la misma marca con uso diario, el NIO ES8 es la referencia más cercana dentro de la gama NIO. Puedes consultar también más modelos de la marca en la página de NIO.

Qué revisar si lo compras

Como es un coche tan escaso, lo primero es comprobar la procedencia: quién lo ha tenido, si ha corrido en pista y qué documentación de homologación y de importación acompaña a la unidad.

• Batería: pide el estado de salud de los packs y el historial de cargas. Con 777 V de tensión, cualquier intervención debe hacerla un taller especializado en alta tensión.
• Motores y cajas: revisa ruidos, vibraciones y fugas de las cajas individuales de cada rueda, así como el estado de los sistemas de refrigeración.
• Frenos carbono-cerámicos: si ha hecho muchos kilómetros en circuito, el desgaste de discos y pastillas puede ser caro de reponer.
• Aerodinámica y carrocería: comprueba el alerón activo, el splitter y el difusor, sobre todo si ha tenido golpes o ha pasado por pista.
• Software y electrónica: asegúrate de que las actualizaciones están al día y de que los modos de conducción y la suspensión activa funcionan correctamente.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: su potencia y su aceleración, la tracción integral con un motor por rueda, la carga aerodinámica y su peso contenido gracias a la fibra de carbono.
• Lo peor: es un coche de producción muy limitada, con poca practicidad diaria, un ancho que dificulta la ciudad y un mantenimiento que exige talleres especializados.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el NIO EP9?

Mide 4.888 mm de largo, 2.230 mm de ancho y 1.150 mm de alto.

¿Cuántas plazas tiene?

Es un biplaza, con dos asientos delanteros.

¿Qué motor lleva?

Cuatro motores eléctricos, uno por rueda, con una potencia total de 1 megavatio, unos 1.360 CV.

¿Cuál es su autonomía?

El fabricante anuncia 427 km, aunque la autonomía real depende mucho del estilo de conducción.