KG Mobility SsangYong Korando

El SsangYong Korando, hoy comercializado dentro de la marca KG Mobility, es un todoterreno y crossover compacto de la firma surcoreana SsangYong Motor Company. Su producción arrancó en 1983, cuando la marca adquirió los derechos sobre un vehículo todoterreno que se fabricaba bajo licencia, y sigue en activo. Se ha vendido en numerosos mercados y ha pasado por manos de varios fabricantes, lo que lo convierte en un modelo con una trayectoria larga y bastante enrevesada.

Su origen está en los primeros todoterrenos de carrocería sencilla, muy cercanos en estética al Jeep CJ-7. Con el paso de los años evolucionó hacia un SUV de tres puertas, más cómodo y orientado al uso diario, y en 2012 llegó la versión C200, que ya montaba motores diésel de Mahindra. Esa mezcla de herencia todoterreno y reinvención como vehículo urbano es lo que lo hace interesante.

Motores y prestaciones

Los primeros Korando montaban motores diésel de origen Daewoo, con una cilindrada de 2.200 cc, asociados a una caja de cambios 4×4 de cinco velocidades relativamente cortas. Con ese conjunto, la velocidad máxima se quedaba en 110 km/h, una cifra modesta incluso para su época, pensada más para el campo y el paseo que para la autovía.

También se ofreció una variante con motor Indenor XD3 de 2,5 litros diésel, que entregaba 76 CV. Este propulsor, muy conocido por su fiabilidad, se montó en algunas unidades exportadas a Europa.

En la segunda generación el abanico de motores creció. Había gasolina de 2,3 y 3,2 litros y diésel de 2,3 y 2,9 litros, estos últimos fabricados bajo licencia de Mercedes-Benz. La transmisión era una caja manual de cinco velocidades. En la tercera generación se incorporó un cinco cilindros de 2,9 litros también de Mercedes-Benz. Los modelos más recientes ya cuentan con cajas de seis velocidades, tanto manuales como automáticas.

Versiones

El Korando ha tenido bastantes variantes según el mercado y la época. Estas son las que aparecen en su historia:

Korando de primera generación y Korando K9

La versión básica era un todoterreno de carrocería corta, y existía una variante extendida de nueve plazas llamada Korando K9. Algunas unidades tenían capota desmontable, de lona o rígida, pensada para disfrutar del aire libre.

Familia Korando

Tras el primer modelo, la compañía lanzó una versión con carrocería tipo guayín, basada en el chasis del Isuzu Trooper, que se vendió bajo el nombre de Familia Korando. Se comercializó sobre todo en Corea del Sur y el sudeste asiático.

Nueva Korando y Daewoo Korando

La segunda generación, llamada Nueva Korando, era un SUV de tres puertas con chasis derivado de una versión recortada del SsangYong Musso. Durante la etapa de Daewoo se vendió como Daewoo Korando entre 1999 y 2002.

TagAZ Tager

En 2008 la planta rusa TagAZ empezó a ensamblar el Korando y lo comercializó como TagAZ Tager. Tenía una variante propia de cinco puertas, además de la de tres.

Historia

El nombre procede de un juego de palabras con el lema de la empresa en inglés, «Korea-can-do», que se traduce como «Corea puede hacer». La producción de los primeros vehículos comenzó en 1983 bajo licencia del Jeep Wrangler, en manos de Geohwa Motors. En 1985 la compañía pasó a Dong-A Motor, que en 1986, ya bajo el Grupo SsangYong, cambió su denominación a SsangYong Motor Company. Ese mismo año empezó la exportación a Japón, y en 1988 llegó a Europa.

La primera generación dejó de producirse en 1996, cuando se presentó la Nueva Korando. Esta segunda generación pesaba unas 1,8 toneladas y se diseñó con la intención de que se pudiera adaptar fácilmente a la conducción por la izquierda o por la derecha, con un espacio para el volante a cada lado. Más tarde, durante los problemas financieros de Daewoo, el modelo se fabricó con el nombre de Daewoo Korando y, cuando la marca volvió a manos de un grupo chino, se recuperó el nombre SsangYong Korando.

La tercera generación, presentada en 2004, fue una evolución del modelo anterior más que un cambio completo. Su producción terminó en 2006, aunque las ventas en algunos mercados se prolongaron hasta 2009. Después llegó la versión C200 y los motores diésel de Mahindra, ya en la etapa más reciente de la marca.

Lo mejor y lo peor

• Puntos fuertes: tiene una base robusta, heredada de los todoterreno, y ofrecía motores de fiabilidad contrastada como el Indenor XD3 o los propulsores de Mercedes-Benz en generaciones posteriores.
• Puntos fuertes: su interior, aunque distinto al de los Jeep, se describía como cómodo y agradable a la vista.
• Puntos fuertes: la variante descapotable de la primera generación y la versión de nueve plazas daban mucha versatilidad.
• Puntos débiles: las primeras versiones tenían prestaciones muy limitadas, con una velocidad máxima de 110 km/h.
• Puntos débiles: la historia del modelo, con cambios de propietario, cese temporal de producción y diferentes nombres según el mercado, dificulta seguir qué versión es cuál.

¿Para quién es?

El SsangYong Korando encaja bien con quien busca un vehículo resistente, con carácter de todoterreno y capacidad para circular fuera de asfalto, pero sin renunciar a una carrocería compacta. Es una opción para quien valora la versatilidad y el aspecto robusto más que las prestaciones o la velocidad.

Quien quiera un coche de uso diario con buenas prestaciones en carretera puede encontrar más equilibrio en las versiones de motores más recientes que en las primeras generaciones, que estaban pensadas para un uso más tranquilo y campestre.