Fisker Karma

El Fisker Karma es un sedán deportivo de lujo que la compañía estadounidense Fisker Automotive presentó como uno de los primeros coches eléctricos de autonomía extendida de su época. Lo fabricó la finlandesa Valmet Automotive entre 2011 y 2012, y su diseño lleva la firma de Henrik Fisker, que ya había trabajado en modelos de otras marcas de prestigio.

Hoy interesa sobre todo como curiosidad y como pieza de coleccionismo. Es un coche poco frecuente, con una mecánica muy particular: se mueve con motores eléctricos, pero una batería de tamaño medio se puede recargar desde la red o con un pequeño motor de gasolina. Si estás pensando en comprarlo para usarlo a diario, conviene tener muy claras sus limitaciones, que explicamos más abajo.

Datos clave del Fisker Karma

Motores y prestaciones

El Karma no tiene un motor de combustión que empuje las ruedas. Las ruedas traseras las mueven dos motores eléctricos de 120 kW (163 CV) cada uno, con un par conjunto muy generoso que da al coche una aceleración de deportivo. El par máximo de cada motor es de 479 N·m.

La energía sale de una batería de iones de litio de 20,1 kWh. Cuando esa batería se agota, entra en juego el motor de gasolina: un cuatro cilindros de 2,0 litros con turbo e inyección directa, fabricado por General Motors. No mueve el coche directamente, sino que genera electricidad para alimentar los motores eléctricos. Con el modo Sport, el motor de gasolina también puede activarse antes para entregar más potencia.

En la práctica, el coche tiene dos modos de conducción. El modo Stealth funciona solo con electricidad y es el más silencioso. El modo Sport combina ambas fuentes para ofrecer más prestaciones. Para quien busca un uso diario, lo más sensato es mantener la batería cargada y reservar el motor de gasolina para viajes largos.

Con 0 a 97 km/h en 6,3 segundos y 201 km/h de velocidad máxima, el Karma sigue siendo un coche rápido incluso mirado con los ojos de hoy.

Medidas y espacio

Con casi cinco metros de largo, el Karma es un coche grande, más largo que un Audi A6 de su época. Su ancho de 1.985 mm lo hace ancho para aparcar en calles estrechas, así que conviene medir antes de maniobrar en garajes o aparcamientos de superficie pequeños.

La disposición del coche condiciona el espacio interior. La batería va situada en el centro, entre los asientos delanteros, así que el habitáculo tiene cuatro plazas, con las dos traseras bastante ajustadas. El maletero es más modesto de lo que sugiere su tamaño exterior, algo típico de los coches con batería grande y cabina de lujo. Si necesitas llevar equipaje para cuatro personas, el Karma no es la opción más práctica.

Generaciones y versiones

El Karma es un modelo de una sola generación. Durante su periodo de fabricación original, no hubo grandes cambios en la mecánica, aunque sí hubo ajustes en el equipamiento y en el software. Fue el primer coche de Fisker Automotive, una empresa fundada en 2007 en Estados Unidos.

La historia de la marca explica por qué el coche es tan escaso. Tras una serie de problemas financieros, con un préstamo público y la cancelación de la producción en 2012, la compañía se declaró en quiebra en noviembre de 2013. Después fue adquirida por el grupo chino Wanxiang, que retomó el proyecto bajo el nombre de Karma Revero en 2016. Esa versión tiene una historia distinta y conviene diferenciarla del Karma original de 2011.

Rivales

El Karma no tenía un rival directo, porque ningún otro fabricante ofrecía entonces un sedán de lujo con esa combinación de motores eléctricos y generador. Estos son algunos modelos con los que puede compararse:

• Chevrolet Volt: comparte la filosofía de autonomía extendida, pero es un coche compacto y mucho más sencillo, pensado para el día a día y no para el lujo.
• Cadillac ELR: un cupé de lujo que utiliza una tecnología híbrida enchufable de la misma familia que el Volt. Ofrece más refinamiento que el Karma, pero sin su carácter de deportivo eléctrico.
• Audi e-tron GT: un sedán deportivo completamente eléctrico, mucho más moderno, con mayor autonomía real y una red de carga más desarrollada.
• BYD Han: un sedán grande y eléctrico de una generación posterior, con más espacio interior y una oferta de equipamiento actual.

Qué revisar si lo compras

Si estás pensando en un Karma de segunda mano, la prioridad es revisar la batería y el sistema eléctrico, porque son lo más caro y lo más delicado de reparar.

• Estado de la batería: pregunta por la autonomía real que da hoy el coche en modo eléctrico. Tras más de diez años, la capacidad puede haber bajado de forma notable.
• Historial de carga: un coche cargado siempre en carga rápida o dejado totalmente descargado durante largos periodos envejece peor.
• Motor de gasolina y generador: comprueba que arranca sin problemas, que no hay fugas, que el turbo no tiene humos y que el mantenimiento se ha hecho según el plan del fabricante.
• Documentación y origen: confirma que el coche tiene el historial completo, que no ha sufrido accidentes graves y que el número de bastidor coincide con la documentación.
• Soporte y piezas: como la empresa original desapareció, conviene asegurarse de que hay piezas, software y talleres que puedan atender el coche antes de comprarlo. Un club de propietarios o un especialista en eléctricos puede ser de gran ayuda.
• Carrocería y interior: revisa el estado de la pintura, las juntas del techo solar, los asientos y la pantalla táctil, que suelen ser las piezas más sensibles al paso del tiempo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño llamativo y poco frecuente, prestaciones de deportivo, funcionamiento silencioso en modo eléctrico y una mecánica original que lo hace único.
• Lo peor: solo cuatro plazas con poco espacio atrás, maletero limitado, incertidumbre sobre piezas y soporte técnico, y una batería que con los años puede haber perdido capacidad.

¿Y si lo traes de Alemania?

Alemania tiene el mayor mercado de segunda mano de Europa, con más unidades y más versiones donde elegir. Aunque el Karma es muy raro en cualquier país, buscar en el mercado alemán puede darte más opciones que en España. Si te interesa esa vía, puedes consultar nuestra guía para importar un coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Fisker Karma?

Mide 4.998 mm de largo, 1.985 mm de ancho y 1.330 mm de alto.

¿Cuántas plazas tiene?

Tiene cuatro plazas. La batería ocupa el centro del coche, así que las plazas traseras son estrechas.

¿Cuánto consume y qué autonomía tiene?

Según la cifra EPA, ofrece unos 80 km en modo eléctrico y unos 482 km de autonomía total. Su consumo real depende mucho del estado de la batería, del uso del motor de gasolina y del estilo de conducción.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

La producción original se desarrolló entre 2011 y 2012, y la compañía se declaró en quiebra en 2013. Después hubo una segunda etapa bajo el nombre Karma Revero, que es un coche distinto.