Renault 5 (1972)

El Renault 5 es un utilitario del segmento B que Renault presentó en 1972 para sustituir en la gama urbana al Renault 4 y al Renault 6. Se fabricó en Francia, en Valladolid y en México, y se convirtió en uno de los coches más vendidos de Europa en su década. Hoy es un clásico asequible, con un aire inconfundible y una mecánica sencilla de entender.

Si buscas un coche pequeño de los setenta para uso ocasional o como coche con alma, el R5 sigue siendo una buena opción. Además, es el origen de la familia que Renault ha querido recuperar con el Renault 5 EV, el eléctrico de 2024 que recoge el nombre y parte del espíritu del original.

Datos clave del Renault 5

Motores y prestaciones

El R5 tuvo una gama de motores muy amplia para su tamaño. En la primera etapa, los motores más pequeños, de la familia «Billancourt», se movían entre 782 y 845 cc. Después llegaron los de la familia «Cléon-Fonte», que cubrían desde unos 956 cc hasta 1.397 cc. Era una mecánica simple, compartida con otros modelos de la marca, y fácil de mantener.

Para el uso diario, el más equilibrado es el 1.0 o el 1.1 de la gama básica y media: son económicos, suficientes para la ciudad y los trayectos cortos. Si buscas algo más alegre para carretera, los 1.300 y 1.400 cc de las versiones deportivas ofrecen otra experiencia, con más empuje y una conducción más viva. Las versiones Copa y Copa Turbo, nacidas de la competición, son las más prestacionales de la gama.

Medidas y espacio

Con 3.521 mm de largo, el R5 cabe en cualquier plaza de aparcamiento pequeña y es muy ágil en el casco urbano. Esa es buena parte de su encanto: el coche se maneja con facilidad y sigue pareciendo práctico para una familia pequeña.

Hay que tener en cuenta que, por tamaño, va a ser un coche de cuatro plazas con espacio justo para pasajeros altos en las plazas traseras. Para viajes largos con mucho equipaje, se queda corto frente a un utilitario moderno. Para ciudad y fines de semana, sin embargo, cumple de sobra.

Generaciones y versiones

La primera generación es la que todo el mundo asocia con el R5. Su carrocería inicial era de tres puertas, y la versión de cinco llegó después para ampliar la oferta. Las primeras unidades montaban un cambio con la palanca en una posición poco habitual, que después se trasladó al suelo, algo que conviene tener en cuenta al comprar un ejemplar antiguo.

En España, el primer modelo fabricado en Valladolid fue el 950, basado en el TL francés. Después llegaron el TL, el GTL, muy popular durante años por su equipamiento y su motor robusto, y las versiones deportivas LS y TS. El TX sustituyó al TS como tope de gama español, con un motor de 1.397 cc y 63 CV. Las versiones Copa Competición y Copa Turbo son las más buscadas por los aficionados.

Renault 7

En España se vendió también el Renault 7, una variante con carrocería de tres volúmenes, con el frontal y las dos primeras partes idénticas al R5. Era una solución para quien quería un maletero separado, pero es un modelo menos frecuente y más difícil de encontrar.

La Supercinco

La segunda generación, conocida como Supercinco, llegó a mediados de los ochenta con una imagen renovada y mejoras de mecánica y habitabilidad. Es la continuación directa del R5 y se considera un coche distinto, así que conviene no confundirlas al buscar piezas o documentación.

Rivales

En su época, el R5 compitió con modelos de tamaño y precio parecidos. Estos son los más habituales:

• Fiat 127: también de tracción delantera y con un planteamiento práctico. El 127 era más sencillo y más barato, pero el R5 ganaba en habitabilidad y en acabados.
• Peugeot 104: un utilitario de estilo sobrio que compartía la idea de compacto práctico. Frente al R5, era más ordenado y menos llamativo.
• Alfa Romeo Alfasud: más técnico y con motor bóxer, era un coche más refinado en conducción, aunque con peor fama de fiabilidad. El R5 apostaba por la sencillez y por un precio más contenido.

Dentro de la propia marca, el R5 también se puede comparar con el Renault Twingo II, otro urbano de referencia, aunque con una filosofía de diseño muy distinta.

Qué revisar si lo compras

Como cualquier clásico de los setenta, lo primero es el estado de la carrocería. Revisa con calma los bajos, los pasos de rueda, los largueros, el suelo bajo las alfombrillas y las zonas de los pasos de rueda traseros. El óxido es el enemigo principal, y repararlo puede costar más que el valor del coche.

Comprueba también la documentación: que el coche esté a nombre del vendedor, que tenga la ITV al día y que, si es posible, cuente con la clasificación de vehículo histórico. Pregunta por el historial de piezas cambiadas y por restauraciones previas. Los clubes de propietarios de Renault son una buena fuente de información y de piezas.

En cuanto a la mecánica, presta atención al motor: que arranque bien en frío, que no humee en exceso y que no tenga holguras anormales. Revisa la suspensión, sobre todo las barras de torsión y los silentblocks, y el cambio, que en estos modelos puede tener un tacto más duro de lo habitual. Si es una versión deportiva, comprueba con más detalle el estado del carburador y del escape.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: diseño muy reconocible, buena agilidad en ciudad, mecánica sencilla de mantener, variedad de versiones y una comunidad de aficionados activa.
• Lo peor: el óxido en los modelos que han pasado años a la intemperie, habitabilidad justa en las plazas traseras y una seguridad y un confort muy alejados de los estándares actuales.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Renault 5?

Mide 3.521 mm de largo, lo que lo convierte en un coche muy compacto y fácil de aparcar.

¿Cuántas plazas tiene?

Tiene cuatro plazas, con más espacio delante que detrás.

¿Qué motor llevaba?

Tuvo motores de 782 cc hasta 1.397 cc. Los más habituales en España fueron los de 956 cc, 1.037 cc y 1.108 cc en la gama básica, y el 1.397 cc en el TX y las versiones Copa.