Fiat 600 (1955)

El Fiat 600 es un pequeño utilitario de dos puertas y cuatro plazas que Fiat presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 1955. Lo diseñó Dante Giacosa y fue el primer automóvil de la marca con el motor colocado detrás del eje trasero, una solución que marcó toda una generación de coches económicos.

Hoy interesa sobre todo como clásico asequible y con carácter. Es un coche sencillo de mecánica, muy fácil de entender para quien sabe algo de mantenimiento, y tiene una comunidad de aficionados muy activa. En España se fabricó también con la marca SEAT como SEAT 600, conocido popularmente como el «Seiscientos» o la «Pelotilla».

Datos clave del Fiat 600

Motores y prestaciones

El motor original era de 633 cc y entregaba 21 CV. Con eso el coche alcanzaba unos 95 km/h, suficiente para la carretera de la época. Más tarde llegó una versión de 767 cc, con más empuje y mejor respuesta en subidas y adelantamientos.

Para un uso tranquilo por ciudad y carretera secundaria, la versión de 767 cc tiene más sentido, porque es más agradable de conducir sin perder el carácter del modelo. El motor de 633 cc es el más original y el más buscado por coleccionistas, pero exige paciencia en carretera abierta. Abarth preparó algunas unidades con una quinta velocidad y un radiador frontal más eficaz, modificaciones muy apreciadas hoy.

Medidas y espacio

Con algo más de 3,2 metros de largo, el Fiat 600 es mucho más corto que casi cualquier coche actual de su tamaño, así que aparcar en calles estrechas resulta sencillo. Su distancia entre ejes de 2 metros da una buena estabilidad para lo pequeño que es, pero el espacio interior es justo: se viaja bien a dos y a cuatro se nota el apretón, sobre todo en los asientos traseros.

Al tener el motor detrás, el maletero delantero es modesto y sirve para lo imprescindible. Para una escapada con equipaje, conviene planificar bien.

Generaciones y versiones

En realidad se trata de un modelo con una evolución continua más que de generaciones claras. Estos son los hitos principales:

Fiat 600 original (1955-1960)

Con motor de 633 cc y puertas de apertura a contracorriente en las primeras unidades. Es la versión más valorada por los coleccionistas, aunque también la más difícil de mantener en perfecto estado.

Fiat 600 con motor de 767 cc

Mayor cilindrada y mejores prestaciones. Es la opción más práctica para usarlo con regularidad.

Fiat 600 Multipla

Monovolumen fabricado entre 1956 y 1966 y solo en Italia. Gracias al motor trasero, la parte delantera quedaba libre y se podían colocar dos filas de asientos, para seis personas. Se usó mucho como taxi y muchos lo consideran uno de los primeros monovolúmenes de la historia. Hoy es un coche más raro y con mucho interés para los aficionados.

SEAT 600 y Zastava 750

El modelo también se fabricó bajo licencia en España, con la marca SEAT, entre 1957 y 1973, y en la antigua Yugoslavia, con la marca Zastava, hasta 1985. Muchas unidades españolas siguen circulando, y es habitual encontrarlas en estado de restauración.

Rivales

• Mini (BMC): el gran rival británico de la época, también pequeño y con mucho espacio aprovechado. El Mini lleva el motor delantero transversal, mientras que el Fiat 600 apuesta por la mecánica trasera.
• Citroën 2CV: otro pequeño económico muy popular en Europa, con un concepto más simple y una suspensión muy distinta, pensada para caminos malos.
• Renault 4: un utilitario de cinco puertas que ofrecía más espacio y versatilidad que el Fiat, con motor delantero.
• Alfa Romeo Alfasud: de la misma Italia, pero de la siguiente generación de compactos, con tracción delantera y un planteamiento mucho más moderno. Sirve para ver cómo evolucionó el segmento en apenas unos años.

Si buscas una alternativa italiana de la misma familia de coches pequeños, el Fiat 147 comparte con el 600 el motor de cilindrada pequeña que Fiat fue desarrollando durante décadas, aunque ya es un coche de tracción delantera y de otra época.

Qué revisar si lo compras

Como cualquier clásico, lo primero es el estado de la carrocería. Revisa con calma:

• Óxido: en los bajos, los pasos de rueda, las aletas, los largueros y el piso. Lleva una linterna y un imán para detectar masilla donde no debería haber.
• Documentación: comprueba que el número de bastidor y el motor coincidan con la documentación, y que el coche tenga todo el historial de titularidad en orden.
• Motor y refrigeración: pide arranque en frío, revisa fugas de aceite y del circuito de agua, y comprueba el estado del radiador.
• Caja de cambios y embrague: que las marchas entren sin saltos y que el embrague no patine.
• Suspensión y dirección: el conjunto de ballestas y los silentblocks suelen estar desgastados en coches con uso intenso.
• Piezas: muchas piezas mecánicas se encuentran hoy, pero la carrocería y los elementos de adorno pueden ser difíciles de conseguir. Informarte antes en un club especializado te ahorrará sorpresas.
• ITV: si el coche tiene más de 30 años, puedes pasarlo como vehículo histórico, con un procedimiento específico. Confirma que cumple los requisitos antes de comprarlo.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: carácter único, mecánica sencilla, facilidad de aparcamiento, comunidad de aficionados muy activa y una historia muy interesante.
• Lo peor: prestaciones muy modestas según los estándares actuales, espacio interior justo, maletero pequeño y un nivel de seguridad y confort propio de su época.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el Fiat 600?

Tiene 3.215 mm de largo y una distancia entre ejes de 2.000 mm. Pesa unos 580 kg.

¿Cuántas plazas tiene el Fiat 600?

La versión berlina tiene cuatro plazas. La variante Multipla, un monovolumen fabricado entre 1956 y 1966, podía llevar hasta seis personas.

¿Qué motor llevaba el Fiat 600?

Llevaba un motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua y situado detrás del eje trasero. La versión original era de 633 cc y 21 CV, y después se amplió a 767 cc.

¿Cuándo dejó de fabricarse?

En Italia, Fiat dejó de fabricarlo en 1969. En otros países se siguió produciendo con licencia hasta 1985, como SEAT en España hasta 1973 y Zastava en Yugoslavia hasta 1985.