AMC Amitron

El AMC Amitron fue un prototipo de coche eléctrico presentado en diciembre de 1967 por American Motors Corporation (AMC), en colaboración con Gulton Industries, de Metuchen (Nueva Jersey). Era un vehículo pequeño pensado para la ciudad, con sitio para tres personas.

Hoy no se puede comprar ni conducir: se quedó en fase de prototipo. Su interés está en lo que anticipó sobre baterías, recuperación de energía en las frenadas y diseño ligero, en una época en la que el coche eléctrico era casi un juguete.

Datos clave del AMC Amitron

Motores y prestaciones

El Amitron no tenía motor de combustión. Su propulsión era eléctrica, y la energía la proporcionaban dos tipos de baterías con funciones distintas: las de níquel-cadmio se usaban para las aceleraciones, y las de litio para mantener una velocidad constante, que es donde más autonomía se gana.

Para aprovechar mejor la energía, incorporaba un sistema de regeneración: al desacelerar, los motores funcionaban como generadores y recargaban parte de las baterías. Con estos datos, la autonomía declarada era de 241 km a 80 km/h. No tenemos una cifra de potencia en CV fiable para este prototipo, así que no la indicamos.

Medidas y espacio

Con 2.159 mm de longitud, el Amitron era un vehículo muy corto, pensado para aparcar en plazas donde ningún coche de la época de tamaño normal cabría con comodidad. Era un coche de ciudad en el sentido más literal: tres plazas y poco más.

Su peso se mantenía bajo gracias a un batería relativamente ligera (91 kg en total) y a un diseño que buscaba reducir la resistencia al avance y a la rodadura. Eso también ayudaba a que la autonomía fuera razonable para los estándares de los eléctricos de entonces.

Generaciones y versiones

El Amitron no tuvo generaciones ni versiones comerciales. Fue un prototipo único, y la propia AMC llegó a plantear venderlo a viajeros urbanos en un plazo de cinco años, pero el proyecto no pasó de la fase de demostración. La compañía tuvo que frenar sus experimentos con vehículos eléctricos durante varios años por el alto coste de las baterías. Años después, en 1977, AMC desarrolló otro eléctrico, el Electron.

Rivales

Como nunca se fabricó en serie, no tuvo competidores directos. Sí puede compararse con los pequeños coches de combustión de su época, que son los que realmente se vendían:

• Fiat 600: otro pequeño urbano de la época, con motor de gasolina y sin ninguna pretensión eléctrica. Es la referencia de lo que era un coche de ciudad en los años sesenta.
• Fiat 850: sucesor en la gama de tamaño similar, con una propuesta más moderna pero igualmente de combustión.
• Rambler American: el coche de AMC que sirvió de base para la primera prueba en carretera del Amitron en 1968. Es un sedán de tamaño mucho mayor, así que sirve para ver el contraste entre el prototipo y un coche de la marca de producción.

Lo mejor y lo peor

• Lo mejor: adelantó ideas como la regeneración de energía en las frenadas, el uso combinado de baterías distintas y un diseño pensado para reducir pérdidas.
• Lo mejor: su tamaño compacto y su peso contenido lo hacían muy adecuado para la ciudad.
• Lo peor: nunca llegó a venderse, así que su utilidad práctica fue nula para el público.
• Lo peor: el coste de las baterías, que era el gran obstáculo para llevarlo a producción, no se resolvió en esa década.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto mide el AMC Amitron?

Tiene 2.159 mm de longitud total, según los datos disponibles sobre el prototipo.

¿Cuántas plazas tiene?

Estaba concebido para tres pasajeros.

¿Cuánto consume?

Al ser eléctrico no consume combustible. Su autonomía declarada era de 241 km a 80 km/h.

¿Se puede comprar?

No. Fue un prototipo y nunca se fabricó en serie, así que no hay unidades a la venta.