El Honda S800 es uno de los deportivos japoneses clásicos más representativos de los años 60. Ligero, compacto y equipado con un pequeño motor de cuatro cilindros capaz de girar a un régimen extraordinariamente elevado, el modelo marcó un momento importante en la evolución de Honda como fabricante de automóviles.

Presentado en 1966 como sucesor del S600, el S800 estuvo disponible tanto con carrocería descapotable como coupé y permaneció en producción hasta 1970. Honda conserva en su archivo oficial información de las distintas etapas del modelo, incluido el S800 M introducido en 1968.

Además de su interés histórico, el Honda S800 clásico mantiene una presencia relevante en el mercado de vehículos de colección. Las cotizaciones varían considerablemente según carrocería, año, originalidad y estado de conservación, por lo que conviene analizar los precios por ejemplares concretos y no atribuir un valor único a todo el modelo.

Honda S800: qué es y por qué es especial

El S800 fue el tercer deportivo de la pequeña saga iniciada por Honda con los S500 y S600. Su planteamiento era muy particular: dimensiones reducidas, peso contenido y un motor de apenas 791 cm³, pero con una capacidad para girar a regímenes muy elevados.

Honda cifra su potencia máxima en 70 CV a 8.000 rpm y su velocidad máxima alrededor de 160 km/h. La propia marca señala que el S800 fue el primer automóvil de Honda capaz de alcanzar las 100 millas por hora.

Esa combinación de cilindrada pequeña, régimen elevado y bajo peso es precisamente uno de los elementos que han convertido al S800 en un modelo especialmente interesante para los aficionados a los clásicos japoneses.

Historia del Honda S800

El Honda S800 se presentó en enero de 1966 y sustituyó al S600 como deportivo compacto de la marca.

La cronología oficial de Honda distingue diferentes etapas del modelo:

• 1966: lanzamiento del S800.
• 1966-1968: primera generación del S800 y S800 Coupé.
• 1968: llegada del S800 M.
• 1970: final de la producción.

El modelo se desarrolló siguiendo una filosofía muy ligada a la experiencia de Honda en motocicletas. Su motor de cuatro cilindros en línea y doble árbol de levas ofrecía unas características poco habituales para un automóvil de su tamaño.

Según Hagerty, el S800 utilizaba un motor de 791 cm³, cuatro cilindros y 70 CV, mientras que su velocidad máxima rondaba las 101 mph.

Motor del Honda S800

Uno de los grandes protagonistas del S800 es su motor.

Se trata de un cuatro cilindros en línea de 791 cm³, con distribución DOHC y alimentación mediante carburadores.

La potencia máxima alcanzaba los 70 CV a 8.000 rpm, una cifra muy destacada para la época teniendo en cuenta la reducida cilindrada.

Honda explica que el motor permitía al S800 alcanzar aproximadamente 160 km/h, mientras que Classic.com destaca su capacidad para subir hasta aproximadamente 10.000 rpm.

Esta característica contribuyó a crear la personalidad mecánica del automóvil: para extraer todo su potencial había que utilizar un régimen de giro elevado, algo que recuerda claramente a la tradición motociclista de Honda.

Características técnicas del Honda S800

Entre los principales datos del modelo encontramos:

Las especificaciones pueden variar ligeramente dependiendo del año, mercado y versión concreta.

Honda S800 Coupé

El S800 Coupé es una de las versiones más reconocibles.

Frente al roadster, incorporaba una carrocería cerrada con una línea posterior tipo fastback. Honda ya había empleado una solución similar en el S600 Coupé y mantuvo el concepto en el S800.

La marca japonesa destaca que el diseño permitía disponer de un espacio de carga integrado detrás de los asientos.

El coupé también presentaba ventajas desde el punto de vista estructural y aerodinámico, aunque su peso era superior al de la carrocería abierta.

Honda S800 Roadster

El descapotable es probablemente la variante que más fácilmente asociamos con la imagen clásica del pequeño deportivo japonés.

Su carrocería abierta, dimensiones compactas y bajo peso encajan perfectamente con el concepto de los pequeños roadster europeos que dominaban buena parte del mercado de deportivos asequibles durante aquella época.

Hagerty señala que el S800 se enfrentaba conceptualmente a modelos como el Austin-Healey Sprite y el MG Midget, además de otros pequeños deportivos y descapotables europeos.

Honda S800 M

En 1968 apareció el Honda S800 M, una evolución del modelo original.

Honda identifica oficialmente el S800 M como la versión correspondiente al periodo comprendido entre 1968 y 1970.

Esta versión incorporó diferentes modificaciones destinadas a adaptar el vehículo a las exigencias de determinados mercados y mejorar algunos aspectos del automóvil.

Classic.com señala entre las modificaciones del S800 M la incorporación de frenos de disco y cambios exteriores como los intermitentes delanteros montados lateralmente.

¿Cuántos Honda S800 se fabricaron?

El S800 se produjo durante un periodo relativamente corto, entre 1966 y 1970.

Su producción limitada y la antigüedad del modelo explican parte de su actual interés como vehículo de colección.

Además, no todas las unidades que sobreviven presentan el mismo nivel de originalidad. Algunos ejemplares han sido restaurados, modificados o utilizados en competición, factores que influyen directamente en su valor.

Honda S800 y competición

Aunque actualmente se contempla principalmente como clásico, el S800 también tuvo una relación importante con la competición.

Su reducido peso, motor de alto régimen y dimensiones compactas lo hacían especialmente apropiado para circuitos y pruebas deportivas.

Honda destaca que el S800 consiguió demostrar sus capacidades en diferentes competiciones y que el modelo fue utilizado como base por aficionados al automovilismo deportivo.

Esta faceta contribuye a explicar por qué determinados ejemplares históricos o especialmente originales pueden despertar un interés considerable entre coleccionistas.

Precio del Honda S800 y evolución del mercado

El precio de un Honda S800 puede variar enormemente.

No existe una cifra única que permita decir cuánto vale cualquier S800, porque influyen especialmente:

• Año de fabricación.
• Carrocería.
• Versión.
• Estado de conservación.
• Calidad de la restauración.
• Originalidad.
• Historial.
• Kilometraje.
• Procedencia.
• Documentación.
• Estado del motor.
• Existencia de piezas originales.

Los datos disponibles muestran precisamente esa dispersión.

Classic.com sitúa actualmente su Market Benchmark para el Honda S800 de 1966-1970 en torno a 35.000-38.000 dólares, dependiendo de la actualización de su base de datos.

Por su parte, Hagerty publica valores diferenciados según el estado del automóvil. Para un Honda S800 Coupé de 1969, por ejemplo, su valoración británica muestra aproximadamente 12.000 £ en estado Fair, 15.300 £ en Good, 23.300 £ en Excellent y 32.000 £ en Concours.

Estos valores son referencias de mercado y no significan que cualquier unidad pueda venderse por esas cantidades.

¿Está subiendo o bajando el precio del Honda S800?

Los datos recientes muestran un mercado variable, con diferencias importantes entre ejemplares.

Por ejemplo, Hagerty registra un Honda S800 de 1967 vendido por 39.218 dólares el 29 de enero de 2026. Para ese mismo modelo y año, su Price Guide mostraba aproximadamente 78.500 dólares en condición Concours, 58.000 en Excellent, 42.300 en Good y 29.400 en Fair.

En Classic.com aparecen también ventas recientes de unidades de 1967 por 33.040 dólares en septiembre de 2026 y 37.351 dólares en enero de 2026, además de vehículos que no llegaron a venderse.

Esto demuestra por qué no es conveniente utilizar una única venta como referencia para determinar el valor de un S800.

Evolución histórica de las cotizaciones

Los registros históricos permiten observar cómo han cambiado los precios de estos deportivos japoneses.

Por ejemplo, Hagerty recoge una venta de un S800 de 1968 por 23.758 dólares en marzo de 2023, mientras que otros ejemplares de características diferentes han alcanzado importes superiores en años posteriores.

En España, ClassicTrends muestra operaciones históricas de S800 realizadas en distintos países europeos y Estados Unidos, con precios que van desde aproximadamente 23.400 euros hasta más de 44.000 euros dependiendo del ejemplar, año y carrocería.

Por tanto, la evolución del valor debe analizarse utilizando vehículos comparables.

¿Qué Honda S800 vale más?

Entre dos S800 aparentemente similares puede existir una diferencia considerable de precio.

La carrocería es uno de los factores importantes. Hagerty señala que en el mercado británico los convertibles pueden alcanzar una prima significativa frente a los coupés.

También influyen:

Estado de conservación

Un vehículo completamente restaurado y correctamente conservado puede tener un valor muy diferente al de una unidad que necesita una restauración completa.

Originalidad

En los vehículos históricos, conservar componentes originales puede ser especialmente importante para determinados compradores.

Calidad de la restauración

No basta con que el coche tenga un aspecto impecable. En un clásico de estas características resulta importante comprobar la calidad de los trabajos realizados.

Estado del motor

El pequeño cuatro cilindros del S800 es uno de sus elementos más característicos y una reconstrucción mecánica puede resultar costosa. Hagerty advierte específicamente sobre el coste potencial de reconstruir estos motores de altas prestaciones.

Carrocería

La corrosión es otro aspecto fundamental.

Los ejemplares con óxido estructural o que necesitan una restauración importante pueden requerir una inversión considerable.

¿Qué revisar antes de comprar un Honda S800?

Si estás buscando un S800 clásico, conviene realizar una inspección especialmente cuidadosa.

Motor

Hay que comprobar:

• Arranque en frío.
• Presión y funcionamiento del motor.
• Ruidos anormales.
• Humo.
• Estado de los carburadores.
• Compresión.
• Sistema de refrigeración.
• Historial de reconstrucción.

El motor es una de las piezas más delicadas y costosas del automóvil.

Carrocería

La corrosión merece especial atención.

Hagerty menciona como zonas problemáticas habituales los pisos, taloneras, paneles inferiores y pilares A.

Una inspección superficial de la pintura no es suficiente.

Chasis y bajos

Hay que comprobar posibles reparaciones antiguas, deformaciones y corrosión estructural.

Interior

El estado del salpicadero, tapicería, instrumentación y elementos específicos puede influir en la originalidad del automóvil.

Documentación

En un vehículo clásico es especialmente interesante comprobar:

• Número de bastidor.
• Historial.
• Documentación.
• Restauraciones.
• Facturas.
• Fotografías antiguas.
• Procedencia.
• Correspondencia entre números y componentes.

Honda S800 frente al Honda S600

El S800 es la evolución natural del Honda S600.

El aumento de cilindrada permitió incrementar las prestaciones y convertir al nuevo modelo en un deportivo todavía más capaz.

Honda explica en su historia oficial la evolución de esta familia de pequeños deportivos, desde el S500 y S600 hasta el S800.

El S800 conserva, sin embargo, la filosofía esencial de sus predecesores: poco peso, motor pequeño y altas revoluciones.

¿Por qué el Honda S800 es tan importante para Honda?

El S800 representa una etapa fundamental en la transformación de Honda en fabricante de automóviles deportivos.

La marca ya tenía una enorme experiencia en motocicletas, y el S800 trasladó parte de esa filosofía técnica al mundo del automóvil.

Su motor de pequeña cilindrada y alto régimen constituye uno de los mejores ejemplos de esa orientación.

Además, el S800 anticipó una característica que volvería a aparecer décadas más tarde en otros deportivos de Honda: la búsqueda de prestaciones mediante motores compactos capaces de trabajar a regímenes elevados, en lugar de depender exclusivamente de una gran cilindrada.

Preguntas frecuentes sobre el Honda S800

¿Cuándo se fabricó el Honda S800?

El Honda S800 se fabricó entre 1966 y 1970. Honda identifica oficialmente diferentes etapas, incluyendo el S800 Coupé y el S800 M.

¿Qué motor tiene el Honda S800?

Utiliza un motor de cuatro cilindros en línea de 791 cm³, con doble árbol de levas. La potencia máxima es de aproximadamente 70 CV.

¿Cuánto corre un Honda S800?

La velocidad máxima ronda los 160 km/h, equivalente aproximadamente a 100 mph. Honda lo identifica como su primer automóvil capaz de superar las 100 millas por hora.

¿Cuánto vale un Honda S800?

El valor depende enormemente del año, carrocería, estado y originalidad. Las referencias actuales de mercado sitúan muchos ejemplares en el entorno de varias decenas de miles de dólares, aunque las ventas individuales pueden alejarse considerablemente de esa cifra.

¿Es más caro el S800 descapotable o el coupé?

Los datos de Hagerty muestran que los convertibles pueden alcanzar valores superiores a los coupés en determinadas condiciones de mercado.

¿Qué problemas tiene el Honda S800?

La corrosión de la carrocería y el estado del motor son dos aspectos que merecen especial atención. La reconstrucción del motor puede ser costosa, por lo que conviene realizar una revisión mecánica exhaustiva antes de comprar uno.

¿Qué diferencia hay entre el S800 y el S800 M?

El S800 M fue una evolución introducida en 1968. Entre sus modificaciones se encuentran cambios exteriores y mejoras en el sistema de frenado, según Classic.com.

Conclusión

El Honda S800 ocupa un lugar especial dentro de la historia de los deportivos japoneses. Su combinación de un motor de solo 791 cm³, 70 CV, un régimen de giro muy elevado, bajo peso y tracción trasera convirtió a este pequeño automóvil en uno de los modelos más singulares de Honda durante los años sesenta.

Su producción entre 1966 y 1970, las versiones coupé, descapotable y S800 M y su relación con la competición han contribuido a aumentar su interés entre los coleccionistas.

En cuanto al precio del Honda S800, las referencias disponibles muestran un mercado heterogéneo: Classic.com sitúa su benchmark en torno a varias decenas de miles de dólares, mientras que Hagerty diferencia claramente entre vehículos en estado Fair, Good, Excellent y Concours.

Por eso, para valorar correctamente una unidad concreta, más que fijarse únicamente en la cotización general del modelo, resulta fundamental analizar año, carrocería, versión, originalidad, estado de la carrocería, mecánica, historial y calidad de la restauración.