GWM Tank 300: el todoterreno que prepara su desembarco en España con diésel, tecnología híbrida y auténticas capacidades 4×4

La llegada del GWM Tank 300 a España ya está confirmada y el lanzamiento se perfila como uno de los movimientos más interesantes de la ofensiva de fabricantes chinos en el mercado europeo. No estamos ante otro SUV urbano con una estética aventurera: el Tank 300 apuesta por una fórmula mucho más clásica, con chasis preparado para el todoterreno, tracción integral, reductora y bloqueos de diferencial.

GWM ha incluido España entre los mercados prioritarios de su nueva estrategia europea y, después del lanzamiento del ORA 5, prepara la llegada de nuevos modelos. Entre ellos está precisamente el Tank 300, que se incorporará a la oferta española durante esta nueva fase de expansión de la marca.

La información disponible apunta además a que España e Italia serán los primeros mercados europeos en recibir este modelo. En Italia, donde su lanzamiento está previsto para otoño de 2026, ya se han comunicado precios de referencia, mientras que la tarifa definitiva para España todavía no ha sido anunciada.

¿Qué es exactamente el GWM Tank 300?

El Tank 300 es un todoterreno de la marca Tank, perteneciente al grupo chino Great Wall Motor. Su planteamiento se distancia del de muchos SUV actuales: el diseño puede resultar moderno y llamativo, pero bajo la carrocería encontramos una configuración pensada para enfrentarse a terrenos complicados.

Sus formas cuadradas, los pasos de rueda marcados, la elevada altura libre al suelo y los elementos específicos de protección transmiten desde el primer momento una imagen de todoterreno convencional.

La filosofía de Tank está precisamente orientada a los vehículos de altas capacidades fuera del asfalto. Reuters situaba a Tank dentro de la estrategia europea de GWM como la marca especializada en vehículos todoterreno 4×4, mientras GWM está ampliando su gama europea con modelos de diferentes tamaños y sistemas de propulsión.

No es, por tanto, un simple SUV con un modo de conducción para caminos de tierra.

El Tank 300 dispone de una arquitectura de chasis independiente y un sistema de tracción integral con diferentes configuraciones. En las versiones previstas para Europa también se contempla una caja reductora y bloqueos de diferencial delantero y trasero.

La llegada del Tank 300 a España está confirmada

GWM ya ha comenzado oficialmente su nueva etapa comercial en España. El fabricante inició sus operaciones en nuestro país con el ORA 5 y ha anunciado una estrategia de expansión que contempla nuevos modelos y una red comercial cada vez más amplia.

La propia GWM ha anunciado que España contará con una filial nacional de ventas dentro de su nueva estrategia europea. La compañía pretende acelerar su presencia en los grandes mercados del continente a partir de 2026.

En el caso concreto del Tank 300, las informaciones más recientes sitúan su comercialización española en otoño de 2026, coincidiendo con su llegada al mercado italiano.

La página europea de GWM ya dispone, además, de una ficha específica del Tank 300 para Italia, donde aparece como modelo próximo a comercializarse.

Por ahora, eso sí, existe una diferencia importante entre lo que ya se conoce y lo que todavía está pendiente de confirmación en España: el precio español definitivo y la configuración exacta de equipamiento aún no han sido comunicados oficialmente.

Dos mecánicas para Europa: diésel y PHEV

Uno de los aspectos más interesantes del Tank 300 destinado al mercado europeo es que no parece limitarse a una única alternativa mecánica.

La gama inicial contempla dos posibilidades: una versión turbodiésel y otra híbrida enchufable, denominada Tank 300 Hi4-T.

Tank 300 diésel de 184 CV

La versión de acceso recurre a un motor turbodiésel de 2,4 litros, con una potencia de 184 CV y un par máximo de 480 Nm.

Está asociado a una transmisión automática de nueve velocidades y dispone del sistema de tracción integral con reductora.

Las cifras conocidas para la versión europea son:

Estas cifras corresponden a la configuración europea comunicada antes de su lanzamiento español.

El planteamiento es bastante tradicional: un motor diésel con abundante par, cambio automático y un sistema 4×4 pensado para circular fuera del asfalto.

Tank 300 Hi4-T: 408 CV y etiqueta CERO

La alternativa más tecnológica es el Tank 300 Hi4-T, un híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 2.0 turbo de 245 CV con un propulsor eléctrico de 120 kW.

El resultado es una potencia conjunta de 408 CV.

Aquí las prestaciones cambian radicalmente respecto al diésel:

• 408 CV de potencia combinada.
• 0-100 km/h en 6,7 segundos.
• 180 km/h de velocidad máxima.
• Batería de 37,1 kWh.
• Hasta 95 kilómetros de autonomía eléctrica.
• Carga en corriente alterna de hasta 6,6 kW.
• Carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW.

La posibilidad de circular en modo eléctrico y su sistema híbrido enchufable permiten que esta versión pueda optar a la etiqueta CERO de la DGT, siempre que la configuración homologada para España cumpla los requisitos correspondientes.

Esto resulta especialmente relevante para quienes quieran un todoterreno de grandes capacidades pero también necesiten utilizarlo habitualmente en ciudad.

Un 4×4 pensado para el campo

Aquí es donde el GWM Tank 300 pretende diferenciarse de muchos SUV modernos.

El modelo dispone de reductora, con las posiciones 2H, 4H y 4L, además de bloqueos de los diferenciales delantero y trasero en las configuraciones descritas para Europa.

La reductora permite multiplicar la capacidad de tracción a velocidades muy bajas, algo especialmente útil en pendientes pronunciadas, zonas de piedras, barro o situaciones en las que se necesita avanzar con mucho control.

También cuenta con una altura libre al suelo considerable.

En la versión diésel se sitúa en torno a 224 milímetros, mientras que el híbrido enchufable alcanza aproximadamente 222 milímetros. Ambos pueden superar zonas de agua con una profundidad de vadeo de hasta 700 milímetros, según las especificaciones publicadas.

Los ángulos todoterreno también son importantes:

• Diésel: 33 grados de ataque.
• Diésel: 34 grados de salida.
• Diésel: 23 grados ventral.
• PHEV: 32 grados de ataque.
• PHEV: 33 grados de salida.
• PHEV: 22,1 grados ventral.

Son cifras que muestran que el objetivo del Tank 300 no es únicamente aparentar ser un todoterreno.

¿Es grande el Tank 300?

Sí. Aunque sus dimensiones son algo inferiores a las de un Toyota Land Cruiser, continúa siendo un vehículo considerable.

El Tank 300 mide aproximadamente 4,76 metros de longitud, 1,93 metros de anchura y 1,90 metros de altura. Su distancia entre ejes alcanza los 2,75 metros.

Eso tiene dos consecuencias.

Por un lado, ofrece una presencia en carretera considerable y un habitáculo suficientemente amplio para utilizarlo como vehículo familiar.

Por otro, sus dimensiones no dejan de ser importantes cuando se abandona el asfalto. En determinadas pistas estrechas, caminos forestales o zonas técnicas, esos centímetros adicionales pueden condicionar la maniobrabilidad.

Es una característica habitual de los grandes 4×4 y no necesariamente un inconveniente, pero conviene tenerla presente antes de comprarlo.

Un diseño que recuerda a los grandes todoterrenos clásicos

El diseño exterior es probablemente uno de los grandes argumentos del Tank 300.

La carrocería utiliza líneas muy rectas, pasos de rueda prominentes, una parrilla de grandes dimensiones y grupos ópticos de inspiración clásica. El conjunto recuerda a la estética de los todoterrenos tradicionales, aunque incorpora elementos tecnológicos propios de un vehículo moderno.

Esta combinación busca atraer tanto a los aficionados al 4×4 como a quienes simplemente quieren un vehículo diferente.

La estrategia también encaja con el posicionamiento internacional de Tank, que GWM está utilizando como marca especializada en vehículos todoterreno dentro de su expansión europea.

Tecnología y equipamiento

El Tank 300 tampoco se queda atrás en equipamiento.

Entre los elementos comunicados para las versiones europeas aparecen sistemas de asistencia a la conducción, cámara de visión de 540 grados con representación del chasis, sensores de aparcamiento, control de descenso, asistente de arranque en pendiente, detector de ángulo muerto y sistemas de reconocimiento de peatones y ciclistas.

También se contemplan:

• Control de crucero adaptativo.
• Control de crucero específico para conducción todoterreno.
• Detector de fatiga.
• Launch Control.
• Faros LED inteligentes.
• Climatizador automático de dos zonas.
• Asientos eléctricos.
• Asientos calefactados y ventilados.
• Función de masaje.
• Volante calefactado.
• Techo eléctrico.
• Pantalla de 12,3 pulgadas.
• Apple CarPlay y Android Auto.
• Equipo de sonido de nueve altavoces.
• Carga inalámbrica para smartphones.

El equipamiento exacto de la versión española deberá confirmarse cuando GWM publique la configuración definitiva para nuestro mercado.

¿Cuánto costará el GWM Tank 300 en España?

Este es uno de los datos que todavía no se conocen oficialmente.

GWM aún no ha comunicado el precio definitivo del Tank 300 para España. Sí existe, sin embargo, una referencia muy interesante: en Italia, donde su lanzamiento está previsto de forma paralela, el modelo parte de aproximadamente 46.500 euros para la versión diésel y de 51.400 euros para el híbrido enchufable Hi4-T.

Estos precios italianos no deben confundirse con los españoles.

La tarifa en España podría ser diferente en función de impuestos, equipamiento, campañas comerciales, financiación y estrategia comercial de GWM. Por ello, hasta que la filial española publique el configurador y la lista de precios, no es correcto presentar esas cantidades como el precio definitivo del Tank 300 en nuestro país.

Sí sirven, no obstante, para hacerse una idea del posicionamiento que podría tener.

Un rival directo para el Toyota Land Cruiser

La comparación con el Toyota Land Cruiser resulta prácticamente inevitable.

Ambos pertenecen a una categoría de vehículos todoterreno tradicionales, con capacidades fuera del asfalto superiores a las de la mayoría de SUV convencionales.

El Tank 300, sin embargo, tiene unas dimensiones ligeramente inferiores y apuesta por una gama mecánica diferente, especialmente con la presencia del sistema híbrido enchufable Hi4-T.

La diferencia más llamativa podría estar en el precio. Si la tarifa española se mantiene en una línea similar a la italiana, el GWM podría situarse sensiblemente por debajo de algunos de los todoterrenos tradicionales más conocidos.

Pero habrá que esperar a conocer el precio español definitivo y, sobre todo, el equipamiento de serie antes de establecer comparaciones económicas exactas.

GWM quiere crecer con fuerza en España

El Tank 300 llega en un momento especialmente importante para GWM.

La compañía ha reorganizado su estrategia europea y ha decidido acelerar su expansión a partir de 2026. España e Italia han sido identificados como mercados de gran volumen en los que GWM ha creado sus propias estructuras nacionales de ventas.

La estrategia contempla una gama mucho más amplia.

Después del ORA 5, GWM prepara nuevos modelos como el H7, el Tank 300 y diferentes vehículos de otras marcas del grupo. La compañía pretende ampliar significativamente su cobertura en Europa con motores de combustión, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.

En España, además, la compañía trabaja en una red comercial que aspira a superar los 50 puntos de venta y posventa antes de finalizar 2026.

Todo ello es importante porque el éxito de un todoterreno no depende únicamente del producto.

La disponibilidad de recambios, el servicio posventa, la red de talleres y la facilidad para recibir asistencia serán factores especialmente relevantes para un vehículo que puede utilizarse en condiciones exigentes.

¿Cuándo llegará el Tank 300 a España?

La información más reciente apunta a otoño de 2026 para el inicio de la comercialización en España e Italia.

La fecha exacta de apertura de pedidos, las primeras entregas y la disponibilidad de cada motorización todavía deben ser concretadas por GWM España.

Por tanto, la situación actual puede resumirse así:

¿Merece la pena esperar al GWM Tank 300?

La respuesta dependerá fundamentalmente del uso que se vaya a hacer del vehículo.

Para quien busque un SUV principalmente urbano, existen alternativas más pequeñas, eficientes y fáciles de maniobrar.

El Tank 300 tiene sentido precisamente para otro tipo de usuario: alguien que quiera un vehículo familiar grande pero que, además, necesite auténticas capacidades todoterreno.

La existencia de reductora, bloqueos de diferencial, una altura libre superior a 220 milímetros y un sistema de tracción integral con diferentes modos lo sitúan en una categoría diferente a la de muchos SUV que utilizan únicamente una estética aventurera.

La versión diésel puede resultar especialmente interesante para quienes prioricen autonomía y utilización prolongada fuera del asfalto, mientras que el Hi4-T añade 408 CV y la posibilidad de realizar desplazamientos cotidianos utilizando electricidad.

La gran incógnita para el comprador español será conocer el precio definitivo y las condiciones de comercialización.

Preguntas frecuentes sobre el GWM Tank 300

¿Está confirmada la llegada del GWM Tank 300 a España?

Sí. GWM ha confirmado su expansión en España y las informaciones más recientes sitúan al Tank 300 entre los nuevos modelos que llegarán a nuestro mercado durante 2026. La comercialización está prevista para otoño.

¿Cuánto costará el Tank 300 en España?

Todavía no existe un precio oficial español. En Italia, el modelo parte de unos 46.500 euros con motor diésel y de 51.400 euros en la versión híbrida enchufable Hi4-T. Esas cantidades sirven únicamente como referencia, ya que el precio español puede ser diferente.

¿Qué motor tendrá el Tank 300 diésel?

La versión europea utiliza un motor turbodiésel de 2,4 litros con 184 CV y 480 Nm de par, asociado a una caja automática de nueve velocidades.

¿Cuántos caballos tiene el Tank 300 híbrido enchufable?

El Tank 300 Hi4-T desarrolla una potencia conjunta de 408 CV, combinando un motor 2.0 turbo de gasolina con un sistema eléctrico de 120 kW.

¿Tiene reductora?

Sí. Las versiones europeas anunciadas cuentan con un sistema de tracción integral que incluye reductora con las posiciones 2H, 4H y 4L.

¿Tiene bloqueos de diferencial?

Sí. La configuración europea comunicada contempla bloqueos de los diferenciales delantero y trasero, una característica especialmente relevante para conducción todoterreno.

¿Qué autonomía eléctrica tendrá el Tank 300 PHEV?

El Tank 300 Hi4-T incorpora una batería de 37,1 kWh y puede recorrer hasta aproximadamente 95 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico, según las especificaciones comunicadas para la versión europea.

¿Cuánto mide el GWM Tank 300?

Mide aproximadamente 4,76 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,90 metros de alto, con una batalla de 2,75 metros.

¿Es el Tank 300 un SUV o un todoterreno?

Aunque comercialmente puede encajar dentro del amplio universo de los SUV, su configuración está claramente orientada al todoterreno. Dispone de chasis independiente, tracción integral, reductora y bloqueos de diferencial, características que lo diferencian de muchos SUV convencionales.

Conclusión: el Tank 300 llega a España con una receta diferente

La llegada del GWM Tank 300 a España ya no es una posibilidad lejana. El modelo forma parte de la nueva ofensiva europea de GWM y todo apunta a que comenzará su comercialización española durante el otoño de 2026.

Su principal particularidad es que no intenta competir únicamente mediante diseño, tecnología o precio. El Tank 300 apuesta por una fórmula mucho más tradicional: chasis independiente, tracción 4×4, reductora y bloqueos de diferencial, pero combinada con un equipamiento tecnológico moderno y, en el caso del Hi4-T, un sistema híbrido enchufable de 408 CV.

La gran incógnita será ahora el precio definitivo para España, junto con las versiones y equipamientos que GWM decida ofrecer. Si la estructura de precios italiana sirve como referencia, el Tank 300 podría posicionarse como una alternativa de acceso relativamente competitivo dentro del reducido mercado de los auténticos todoterrenos.

En cualquier caso, su llegada supone la entrada de un nuevo protagonista en un segmento donde todavía existen modelos con una orientación muy clara hacia el campo y la conducción fuera del asfalto. Y GWM parece tener claro que España será uno de los mercados clave para desarrollar esta nueva etapa de la marca en Europa.