BYD Yangwang U9: el superdeportivo eléctrico de 1.306 CV que desafía los límites

El BYD Yangwang U9 es uno de los coches eléctricos más espectaculares desarrollados hasta ahora por la industria china. Bajo la marca de lujo Yangwang, perteneciente a BYD, este superdeportivo de dos plazas combina cuatro motores eléctricos independientes, 1.306 CV, 1.680 Nm de par y una sofisticada suspensión activa capaz incluso de levantar la carrocería.

Presentado oficialmente en 2024, el U9 nació con unas cifras capaces de competir en el territorio reservado tradicionalmente a los grandes fabricantes europeos de superdeportivos: acelera de 0 a 100 km/h en 2,36 segundos, alcanza 300 km/h según la ficha técnica china y puede completar el cuarto de milla en 9,78 segundos. BYD comunicó inicialmente una velocidad máxima probada de 309,19 km/h.

Pero el Yangwang U9 no destaca únicamente por su potencia. Su verdadero elemento diferencial es la combinación entre la plataforma de cuatro motores e⁴ y el sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-X, una tecnología que permite controlar individualmente el movimiento de la suspensión.

¿Qué es el BYD Yangwang U9?

El Yangwang U9 es el segundo gran escaparate tecnológico de la marca Yangwang, la división de vehículos de lujo y altas prestaciones de BYD.

Yangwang fue creada para concentrar algunas de las tecnologías más avanzadas desarrolladas por el grupo chino. Actualmente su gama incluye modelos como el todoterreno U8, el deportivo U9 y la berlina U7.

El U9 fue concebido como un superdeportivo eléctrico de dos plazas, con carrocería de fibra de carbono, cuatro motores eléctricos y tracción integral.

Su objetivo no es competir únicamente por autonomía o eficiencia. En este caso, BYD utiliza el automóvil como escaparate para demostrar hasta dónde puede llegar su tecnología eléctrica.

BYD Yangwang U9: ficha técnica

Las cifras corresponden a las especificaciones publicadas por Yangwang para el modelo.

1.306 CV procedentes de cuatro motores eléctricos

El elemento central del U9 es su sistema de propulsión e⁴.

En lugar de utilizar uno o dos motores eléctricos, el Yangwang U9 dispone de cuatro motores independientes, uno para cada rueda.

Cada motor puede recibir órdenes de manera independiente. Esto permite controlar el par enviado a cada rueda con una precisión muy superior a la de un sistema convencional.

La potencia total alcanza los 960 kW, equivalentes a unos 1.306 CV, mientras que el par máximo declarado es de 1.680 Nm.

Esta configuración también permite implementar un sistema avanzado de vectorización independiente del par.

En una curva, por ejemplo, el sistema puede variar la entrega de potencia en cada rueda para ayudar a mantener la trayectoria deseada.

¿Cuánto tarda el Yangwang U9 de 0 a 100?

El Yangwang U9 acelera de 0 a 100 km/h en 2,36 segundos.

Es una cifra extraordinaria incluso dentro del mundo de los superdeportivos eléctricos.

BYD también comunicó un tiempo de 9,78 segundos en el cuarto de milla, una medición especialmente relevante para comprobar la capacidad de aceleración de un automóvil de este nivel.

La aceleración inicial se beneficia de una característica propia de los motores eléctricos: el par está disponible de forma prácticamente inmediata.

Pero en el U9 hay algo más.

Al disponer de cuatro unidades motrices independientes, el sistema puede gestionar constantemente la tracción de cada rueda.

Más de 300 km/h

Aunque muchos coches eléctricos destacan por su aceleración, alcanzar velocidades superiores a 300 km/h supone un desafío completamente diferente.

El Yangwang U9 declara oficialmente una velocidad máxima de 300 km/h en la ficha técnica del fabricante, mientras que BYD comunicó durante su lanzamiento una velocidad máxima probada de 309,19 km/h.

Esto demuestra que BYD no ha diseñado el U9 exclusivamente como un vehículo para aceleraciones cortas.

La aerodinámica, la refrigeración, los neumáticos, la batería y la gestión térmica tienen que trabajar conjuntamente cuando el automóvil circula a velocidades extremas.

La revolución está en la suspensión DiSus-X

Si existe una tecnología que permite diferenciar al Yangwang U9 de muchos otros superdeportivos eléctricos, esa es DiSus-X.

Se trata de una evolución del sistema de control inteligente de la carrocería desarrollado por BYD.

En el U9, la suspensión puede realizar movimientos verticales extremadamente rápidos y controlar independientemente diferentes zonas del vehículo.

BYD declara un recorrido máximo ajustable de 75 mm y una velocidad máxima de elevación de hasta 500 mm/s. El sistema puede generar una fuerza de elevación superior a una tonelada.

Esto tiene aplicaciones mucho más importantes que las demostraciones espectaculares.

¿Puede el Yangwang U9 saltar?

Sí.

Una de las demostraciones más llamativas asociadas al U9 es su capacidad para realizar un movimiento de elevación de la carrocería gracias al sistema DiSus-X.

La tecnología permite que la suspensión actúe de forma extremadamente rápida y coordinada.

Pero el objetivo principal no es convertir el superdeportivo en un coche de espectáculo.

El control individual de la suspensión puede utilizarse para gestionar:

• Frenadas.
• Aceleraciones.
• Curvas.
• Cambios rápidos de apoyo.
• Irregularidades del asfalto.
• Movimientos de cabeceo.
• Balanceo de la carrocería.

En otras palabras, el «salto» es probablemente la demostración más llamativa de una tecnología que tiene aplicaciones dinámicas mucho más amplias.

También puede «bailar»

BYD ha utilizado el DiSus-X para demostrar una función especialmente llamativa: el U9 puede realizar movimientos coordinados de la carrocería siguiendo música.

El vehículo puede elevar y bajar determinadas zonas de la carrocería mediante el control electrónico de sus suspensiones.

Es una demostración tecnológica espectacular y también una manera de mostrar públicamente la rapidez con la que el sistema puede modificar la posición del vehículo.

Sin embargo, desde el punto de vista de la conducción, lo realmente importante es que esa misma capacidad permite gestionar con mayor precisión los movimientos de la carrocería.

Diseño del Yangwang U9

El diseño del U9 utiliza el lenguaje visual denominado por BYD «Time Gate».

La carrocería presenta unas proporciones extremadamente bajas y anchas, con un frontal muy afilado, pasos de rueda prominentes y una parte posterior diseñada alrededor de las necesidades aerodinámicas y de refrigeración.

Las dimensiones son considerables:

• 4,966 metros de longitud.
• 2,029 metros de anchura.
• 1,311 metros de altura.
• 2,900 metros de batalla.

La ficha técnica de Yangwang también señala la utilización de una célula de habitáculo de fibra de carbono.

Un chasis de fibra de carbono

El uso de fibra de carbono permite conseguir una estructura extremadamente rígida y resistente.

En un superdeportivo eléctrico esto resulta especialmente importante porque la batería añade una cantidad considerable de masa al conjunto.

El U9 declara un peso en vacío de aproximadamente 2.475 kg.

Puede parecer una cifra elevada para un superdeportivo, pero hay que tener en cuenta que estamos ante un vehículo eléctrico equipado con una batería de 80 kWh y cuatro motores.

Precisamente por ello, la gestión de las masas y el control electrónico de la carrocería tienen tanta importancia.

Batería Blade de 80 kWh

El Yangwang U9 utiliza una Blade Battery de BYD con 80 kWh de capacidad.

La autonomía homologada en el ciclo chino CLTC es de aproximadamente 450 kilómetros.

Como ocurre con cualquier vehículo eléctrico, no conviene comparar directamente una cifra CLTC con una cifra WLTP europea.

Los ciclos de homologación son diferentes y ofrecen resultados distintos.

Además, en un automóvil de 1.306 CV la autonomía real puede variar enormemente dependiendo del ritmo de conducción.

Un superdeportivo eléctrico conducido de manera deportiva consume mucha más energía que uno utilizado a velocidades moderadas.

Carga ultrarrápida

El U9 incorpora una arquitectura preparada para cargas de elevada potencia.

BYD comunicó una capacidad de carga mediante doble conexión ultrarrápida de hasta 500 kW, con la posibilidad de recuperar una cantidad importante de energía en periodos relativamente cortos.

La ficha técnica china especifica una carga del 30 al 80 % en aproximadamente 10 minutos utilizando el sistema de doble pistola y la potencia máxima indicada.

Esta característica resulta especialmente importante en un vehículo de altas prestaciones.

En un coche capaz de consumir grandes cantidades de energía durante una utilización deportiva, la velocidad de recarga adquiere una relevancia considerable.

Frenos de carbono-cerámica

El U9 necesita un sistema de frenado capaz de soportar las enormes velocidades que puede alcanzar.

La ficha técnica oficial especifica discos de carbono-cerámica perforados y ventilados tanto delante como detrás.

Las pinzas son de seis pistones delante y cuatro detrás.

Este tipo de sistema está pensado para soportar temperaturas muy elevadas y ofrecer una respuesta consistente durante una utilización exigente.

Suspensión delantera y trasera

El Yangwang U9 utiliza:

• Doble triángulo independiente delante.
• Multibrazo independiente detrás.

La suspensión está integrada con el sistema DiSus-X para controlar electrónicamente el comportamiento vertical de la carrocería.

La combinación entre arquitectura de suspensión tradicional y control electrónico extremadamente rápido es uno de los elementos técnicos más interesantes del vehículo.

Neumáticos enormes

El tamaño de los neumáticos también refleja las prestaciones del U9.

La especificación publicada por BYD/Yangwang contempla:

Delante: 275/35 R21
Detrás: 325/30 R21

El neumático trasero es especialmente ancho para transmitir la enorme cantidad de potencia disponible al asfalto.

En un coche con 1.680 Nm de par máximo, la capacidad de los neumáticos para mantener la adherencia resulta fundamental.

Aerodinámica

Un superdeportivo capaz de superar los 300 km/h necesita generar estabilidad sin crear una resistencia aerodinámica excesiva.

BYD señala que el U9 incorpora diferentes elementos aerodinámicos destinados a optimizar el flujo de aire, la refrigeración y el comportamiento a alta velocidad.

Durante el lanzamiento, la marca indicó que el vehículo disponía de 12 conjuntos de soluciones aerodinámicas activas y pasivas.

En este tipo de automóvil, cada elemento de la carrocería tiene una función.

Las entradas de aire pueden contribuir a refrigerar componentes, mientras que las superficies inferiores, difusores y alerones ayudan a controlar el flujo de aire.

¿Es un coche para circuito?

El Yangwang U9 ha sido desarrollado como un superdeportivo capaz de combinar utilización en carretera y prestaciones de circuito.

BYD lo describe como un vehículo preparado para ofrecer prestaciones en pista, pero también utilizable en carretera.

Su sistema de cuatro motores resulta especialmente apropiado para circuito porque permite realizar una vectorización del par extremadamente precisa.

El conductor no depende únicamente de un diferencial mecánico convencional.

El software puede modificar continuamente la entrega de potencia de cada rueda.

Yangwang U9 Xtreme: cuando el U9 supera todos los límites

En 2025 apareció una evolución todavía más radical: el Yangwang U9 Xtreme, conocido como U9X.

No debe confundirse con el U9 estándar.

El U9 Xtreme incorpora una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios, motores de hasta 30.000 rpm y una potencia conjunta superior a 3.000 CV.

Pero la cifra que más llamó la atención llegó en octubre de 2025.

BYD comunicó que el Yangwang U9 Xtreme alcanzó 496,22 km/h en el circuito de pruebas de Papenburg, en Alemania, y posteriormente registró 6 minutos y 59,157 segundos en Nürburgring dentro de la categoría de superdeportivos eléctricos.

Estas cifras corresponden al U9 Xtreme, no al U9 convencional.

Es una distinción fundamental cuando se comparan las prestaciones de ambos modelos.

¿Es el U9 el coche eléctrico más rápido del mundo?

Aquí también hay que distinguir versiones.

El Yangwang U9 estándar tiene una velocidad máxima oficial de 300 km/h y una velocidad de 309,19 km/h comunicada durante sus pruebas iniciales.

El U9 Xtreme, por su parte, alcanzó 496,22 km/h en 2025 según BYD, convirtiéndose en el vehículo de producción en serie más rápido según la comunicación oficial de la marca.

Por tanto, no es correcto atribuir los 496 km/h al U9 estándar.

¿Cuánto costaba el Yangwang U9?

Cuando BYD presentó oficialmente el U9 en febrero de 2024, anunció un precio de 1,68 millones de yuanes para el mercado chino.

Es importante no convertir directamente esa cifra a euros y presentarla como si fuera el precio de venta en España.

Un eventual precio europeo tendría que considerar impuestos, homologación, transporte, distribución, equipamiento y estrategia comercial de la marca.

Además, la disponibilidad de un vehículo de este tipo puede ser muy diferente entre mercados.

¿Se vende el Yangwang U9 en España?

La presencia internacional de Yangwang está creciendo, pero eso no significa que el U9 estándar tenga la misma disponibilidad comercial en todos los países europeos.

BYD ha llevado la marca y sus tecnologías a escenarios internacionales y ha utilizado el U9, especialmente sus versiones más extremas, como escaparate tecnológico.

En España, la situación comercial concreta debe comprobarse con la oferta oficial vigente de BYD/Yangwang antes de considerar una compra o importación.

Yangwang U9 frente a otros superdeportivos

El U9 entra en un territorio donde tradicionalmente encontramos nombres como:

• Ferrari.
• Lamborghini.
• McLaren.
• Porsche.
• Rimac.
• Lotus.

Sin embargo, la comparación no debe limitarse a la potencia máxima.

El Yangwang U9 tiene una arquitectura radicalmente diferente a la de un superdeportivo de combustión tradicional.

Sus principales elementos diferenciadores son:

Cuatro motores eléctricos + vectorización independiente del par + suspensión activa DiSus-X + batería Blade + estructura de fibra de carbono.

Es precisamente esta combinación tecnológica la que define al U9.

¿Qué hace especial al Yangwang U9?

Hay muchos coches eléctricos con cifras de aceleración extraordinarias.

Lo que diferencia al U9 es la integración de varias tecnologías.

Cuatro motores independientes

Permiten controlar individualmente el par de cada rueda.

DiSus-X

Permite modificar rápidamente el movimiento vertical de la carrocería.

Batería Blade

Es una de las tecnologías propias más conocidas de BYD.

Arquitectura de altas prestaciones

El vehículo combina 800 V, carga de alta potencia y una gestión térmica específica.

Estructura de fibra de carbono

Aporta rigidez y ayuda a controlar la masa estructural.

Aerodinámica

Está diseñada para ofrecer estabilidad y refrigeración a velocidades muy elevadas.

Preguntas frecuentes sobre el BYD Yangwang U9

¿Cuántos CV tiene el BYD Yangwang U9?

El Yangwang U9 desarrolla 960 kW, equivalentes a aproximadamente 1.306 CV, mediante cuatro motores eléctricos independientes.

¿Cuánto par tiene?

La cifra máxima declarada es de 1.680 Nm.

¿Cuánto tarda de 0 a 100 km/h?

Acelera de 0 a 100 km/h en 2,36 segundos.

¿Cuál es la velocidad máxima del Yangwang U9?

La ficha técnica publicada por Yangwang indica 300 km/h, mientras que BYD comunicó una velocidad probada de 309,19 km/h durante el lanzamiento.

¿Tiene cuatro motores?

Sí. El sistema e⁴ utiliza cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda.

¿Qué batería tiene?

Utiliza una Blade Battery de 80 kWh, con una autonomía declarada de 450 km en ciclo CLTC.

¿Puede saltar?

El sistema DiSus-X permite realizar movimientos verticales extremadamente rápidos de la carrocería y ha sido utilizado por BYD para demostrar la capacidad del U9 de elevarse.

¿Cuánto pesa?

El peso en vacío publicado es de aproximadamente 2.475 kg.

¿Cuánto cuesta?

El precio anunciado originalmente en China fue de 1,68 millones de yuanes.

¿El U9 y el U9 Xtreme son el mismo coche?

No exactamente. El U9 Xtreme es una evolución de prestaciones extremas con arquitectura de 1.200 V y más de 3.000 CV, mientras que el U9 convencional utiliza la configuración de 960 kW/1.306 CV.

Conclusión

El BYD Yangwang U9 es mucho más que otro superdeportivo eléctrico con una cifra espectacular de potencia.

Sus 1.306 CV y 1.680 Nm son solo una parte de la historia. Lo verdaderamente interesante se encuentra en su arquitectura de cuatro motores, el control independiente del par y el sistema DiSus-X, capaz de modificar de manera extremadamente rápida el comportamiento de la suspensión.

Con 2,36 segundos de 0 a 100 km/h, más de 300 km/h de velocidad máxima, batería Blade de 80 kWh y una estructura de fibra de carbono, el U9 demuestra hasta qué punto la industria china ha avanzado en el desarrollo de vehículos eléctricos de altas prestaciones.

Y el posterior Yangwang U9 Xtreme, con sus más de 3.000 CV y los 496,22 km/h registrados en 2025, ha llevado todavía más lejos esa misma plataforma tecnológica.

El U9 es, en definitiva, el escaparate tecnológico de Yangwang: un superdeportivo eléctrico que combina una potencia descomunal con una electrónica de control de la carrocería que permite hacer cosas que, hasta hace muy poco, parecían propias de un prototipo.